主動(dòng)懸架是一種能夠根據(jù)汽車行駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)的懸架系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。比如裝置了主動(dòng)懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，車上的懸架系統(tǒng)中樞是個(gè)微電腦，懸架上的多種傳感器會(huì)向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦接收這些數(shù)據(jù)后與預(yù)先設(shè)定的臨界值比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)，還能獨(dú)立控制每只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。

主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。像德國奔馳 2000 款 Cl 型跑車，車輛拐彎時(shí)懸架傳感器能立即檢測(cè)車身傾斜和橫向加速度，電腦根據(jù)傳感器信息與臨界值比較計(jì)算，確定在什么位置上加多大負(fù)載到懸架上，讓車身傾斜減到最小。

主動(dòng)懸架在工作時(shí)，通過傳感器監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)，然后自動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性。比如高速行駛時(shí)，增加懸架的剛度和阻尼，提升車輛穩(wěn)定性和操控性；低速行駛或通過顛簸路面時(shí)，降低懸架的剛度和阻尼，提高車輛平順性和通過性。

主動(dòng)懸架能兼顧汽車的平順性與操縱穩(wěn)定性。當(dāng)承載質(zhì)量或道路條件變化時(shí)，它可以調(diào)整自身參數(shù)，讓車身離地高度保持合理，提高操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性。還能調(diào)節(jié)懸架參數(shù)，降低車輪載荷波動(dòng)，提高附著性能，改善操縱性，減輕輪胎磨損。

不過，主動(dòng)懸架也有不足，結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜，全主動(dòng)懸架硬件要求高、耗能大、成本高，其他類型的主動(dòng)懸架也會(huì)增加整車重量和成本。但在賽車、越野車或負(fù)載量經(jīng)常變化的商用車上，主動(dòng)懸架大有用處。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）