柴油會揮發(fā)。

柴油是輕質石油產品，雖然其揮發(fā)性相比汽油較弱，但在一定條件下仍會揮發(fā)。

柴油的分子結構較為穩(wěn)定，需要更高的溫度才能使其汽化，所以在正常存儲條件下，揮發(fā)性不強，能長時間保存且不易顯著減少。但如果暴露在空氣中，一升柴油暴露一個月大約會蒸發(fā) 20%。其揮發(fā)速度與溫度、與空氣接觸面積以及表面空氣流動速度有關，這三個因素越強，揮發(fā)就越快，一兩個星期可能就基本上揮發(fā)完了。

為解決柴油在柴油機中揮發(fā)性差導致燃燒不充分的問題，人們想了很多辦法。比如從汽缸內部結構方面，利用噴嘴將燃料霧化，增加噴嘴數量多向噴油，改變活塞上部形狀形成強烈渦流效應等，這些辦法都十分有效。

除了汽缸內部，還可以從汽缸外部想辦法。在燃燒室外部的供油管路上串聯一個燃油蒸發(fā)汽化裝置，以加熱方式直接形成燃油的氣化。要實現這一設想，得先解決熱源問題，可將柴油氣化裝置固定在柴油機的排氣管上，利用工作后的柴油機的余熱，或者采用電熱方式，用壓力傳感器和受其控制的電開關來保障方案可行。

不過還得考慮一些連帶效應。比如柴油加溫汽化后會形成較高壓力，所以柴油機的燃油氣化裝置及其相關管路部分必須耐高壓，工作壓力一般等于或略大于柴油機工作壓力。還有，柴油汽化后噴油嘴沒必要存在了，可能會成為節(jié)流阻力影響功率，用一個同曲軸聯動的二位式開關閥控制進油就行。另外，使用燃油氣化裝置后，只需在氣化裝置前面設置一個總量等于原先所有分泵供油總和的大柱塞泵，結構簡單還能節(jié)約制造成本。

總之，柴油會揮發(fā)，雖揮發(fā)性相對較弱，但通過一些措施能改善其在柴油機中的使用效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）