氣缸的結構主要由缸筒、缸蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。

缸筒內徑大小決定了氣缸輸出力的大小。為保證活塞能平穩(wěn)往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度要達到 R0.8um。對于鋼管缸筒，內表面通常鍍硬鉻來減小摩擦阻力和磨損，并防止銹蝕。缸筒材質多樣，高碳鋼管常見，高強度鋁合金、黃銅也會被使用。小型氣缸可能用不銹鋼管，帶磁性開關或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，會采用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

活塞是氣缸中的受壓力零件，為防止左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)能提高氣缸導向性，減少活塞密封圈磨耗和摩擦阻力。耐磨環(huán)常用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材質。活塞寬度由密封圈尺寸和必要滑動部分長度決定，滑動部分太短易導致早期磨損和卡死?；钊馁|常為鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞也有用黃銅的。

活塞桿是氣缸重要的受力零件，通常用高碳鋼，表面鍍硬鉻處理或使用不銹鋼來防腐和提高密封圈耐磨性。

缸蓋上設有進排氣通口，有的還設有緩沖機構。桿側缸蓋上有密封圈和防塵圈，防止從活塞桿處向外漏氣和外部灰塵混入缸內。桿側缸蓋上的導向套能提高氣缸導向精度，承受活塞桿上少量橫向載荷，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套常用燒結含油合金、鉛青銅鑄件。缸蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常用鋁合金壓鑄，微型缸會用黃銅材料。

另外，倍力氣缸和普通氣缸不同，當使用相同氣源壓力且缸徑不變時，倍力氣缸能達到多倍出力的效果。其內部每節(jié)氣缸都有一個活塞工作，活塞桿出來時，所有活塞產生推力，返回時只有一個活塞產生拉力。若工件或模具重需要回程拉力，活塞桿拉回時所有活塞都能產生拉力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）