新奧迪 A4L 的底盤代號(hào)為 B9 PA ，誕生于 MLB Evo 平臺(tái)。

前懸架方面，結(jié)構(gòu)上與之前的車型沒(méi)有太大不同，是帶有控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)，但在細(xì)節(jié)上有不少變化。比如在減重和空氣動(dòng)力學(xué)方面做了優(yōu)化，卡鉗采用平面化處理，以匹配輪圈的 ET 值，同時(shí)還使用了固定的 4 活塞卡鉗，提升了制動(dòng)性能。此外，在加強(qiáng)剛性和減重方面也有升級(jí)，并非只是換殼，在 NVH 方面也有所改進(jìn)。

后懸架從梯形連桿變?yōu)槲暹B桿設(shè)計(jì)，這種多連桿懸架結(jié)構(gòu)緊湊、適應(yīng)性強(qiáng)，奧迪還為其優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，在后懸掛的前面和下擺臂都設(shè)計(jì)了導(dǎo)流板，以避免氣流引起紊流產(chǎn)生噪聲和影響剎車系統(tǒng)散熱。

底盤的其他方面，在空氣動(dòng)力學(xué)方面下了很大功夫，阻力系數(shù)的 Cd 值僅為 0.23 。但與海外版相比，底盤后護(hù)板有所缺失。在電線保護(hù)和輪胎方面表現(xiàn)與同級(jí)相當(dāng)，油箱保護(hù)則稍顯不足。

總的來(lái)說(shuō)，新奧迪 A4L 的底盤在懸架結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)、減重和剛性強(qiáng)化等方面都有顯著的優(yōu)化和改進(jìn)，為車輛帶來(lái)更穩(wěn)定、舒適和高性能的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）