方程豹 5 云攆版底盤表現(xiàn)出色。

首先，它采用了云輦-P 智能底盤，懸掛并非單純的軟或硬，而是具有智能調(diào)節(jié)功能。在經(jīng)濟(jì)模式下快速起步和剎車時(shí)，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象較明顯，但時(shí)速約 30 后懸掛會(huì)自動(dòng)回歸標(biāo)準(zhǔn)高度。

其舒適控制選項(xiàng)不是簡(jiǎn)單對(duì)應(yīng)懸掛剛度的硬、中、軟，而是調(diào)整的幅度。較強(qiáng)的選項(xiàng)能減輕抬頭和點(diǎn)頭，增加行駛的平穩(wěn)性。

云輦版和普通版的最大區(qū)別在于云輦 P 智能底盤增加了舒適度控制等功能。不過目前作為已面市的智能底盤，還需進(jìn)一步 OTA 進(jìn)化。建議車主將舒適控制調(diào)整為較強(qiáng)，且少用經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)模式下扭矩轉(zhuǎn)向等問題較嚴(yán)重。

有試駕者在轉(zhuǎn)彎掉頭處右前輪碾上小石子感覺車身晃動(dòng)厲害但很快恢復(fù)正常。這可能是非承載式底盤與車身軟連接讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，也可能是車重大和車高導(dǎo)致的，當(dāng)然也不排除橫向晃動(dòng)程度因車而異，運(yùn)動(dòng)調(diào)教較好的車在這方面可能表現(xiàn)更好。

不過，方程豹 5 云攆版底盤也存在一些小問題。比如離地間隙僅 220mm，極限工況下有磕碰隱患，通過性相對(duì)較差，但云輦版相對(duì)普通版要好一些。而且它缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法，極限脫困能力有限。

總的來說，方程豹 5 云攆版底盤的優(yōu)勢(shì)還是很突出的，其智能調(diào)節(jié)功能和舒適性控制在很大程度上提升了駕駛體驗(yàn)，盡管存在一些小瑕疵，但仍具有較高的性價(jià)比和實(shí)用性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）