方程豹 5 混動原理如下：

它基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，由 1 組混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機、1 組發(fā)電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統(tǒng)。

動力方面，混動系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅搭載峰值功率 200kW 電機和 150kW 發(fā)電機，后電機峰值功率 285kW，還創(chuàng)新設計了專用低速越野檔，能實現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。

DMO 平臺核心技術優(yōu)勢在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，有高低 2 檔。強制補能時，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充電至刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發(fā)電時要注意做好動力艙散熱。

縱置 EHS 電混系統(tǒng)的發(fā)動機左側渦輪是全車最大發(fā)熱源，防塵罩對應部分有隔熱層；整車高壓保險盒 PDU 是較低發(fā)熱源，防塵罩對應部分用了降噪襯墊。CTC 電池底盤一體化設計提升空間利用率和車架扭轉剛度，電池包有 5 層防護結構和“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)保障安全。

方程豹 5 搭載縱置發(fā)動機，有 1.5T 和 2.0T 兩個型號，熱效率超 40%。電機方面，前驅電機 200kW，后驅電機 285kW 峰值功率。EHS 混動專用變速器雖無數(shù)字標注前進擋，但電動機的減速器能放大扭矩。沒有低扭放大擋，8000N·m 是輪端扭矩。動力傳動是發(fā)動機輸出，經變速箱、減速器、差速器等多次放大扭矩到車輪。燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”優(yōu)化，采用 350bar 缸內直噴和單側電控 VVT 技術。熱管理用分層液冷，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級處理，EGR 率達 20%，熱效率達 40%。

這套動力總成能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，平衡動力和油耗，帶來 8000 牛米輪端扭矩和 4.8s 百公里加速度，饋電油耗 7.8L，綜合續(xù)航超 1200km。還能實現(xiàn)智能電四驅和智能三把鎖，快速識別輪速差，電四驅毫秒級響應，滿足越野脫困。

總之，方程豹 5 以電驅動為主，發(fā)動機與電機協(xié)同工作，提供強大動力和出色越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）