方程豹挑戰(zhàn)成佛坡能否一把過(guò)，這得從多方面來(lái)看。

先說(shuō)車胎，第一次挑戰(zhàn)時(shí)車輪打滑，要是換成抓地力更強(qiáng)的 AT 胎，情況可能會(huì)好很多。

車的馬力沒(méi)問(wèn)題，第二次沖坡速度挺快。但得注意方向和擺動(dòng)幅度，不然容易出危險(xiǎn)。而且前兩次用高速四驅(qū)效果不好，第三次換成低速四驅(qū)也沒(méi)成功。

再說(shuō)地形，成佛坡很有挑戰(zhàn)性，有陡峭坡度、復(fù)雜路況，像土路、不平路面和交叉軸等，這對(duì)車和駕駛技術(shù)要求都高，比如接近 180°的 U 型回頭彎，很多車都得倒車才能過(guò)。

車輛自身特性和配置也有影響，方程豹雖有新能源“豹力科技”，但極端越野條件下，重量、動(dòng)力分配、懸掛和輪胎抓地力等都可能限制性能。

駕駛技術(shù)和策略也關(guān)鍵，要根據(jù)地形實(shí)時(shí)調(diào)整檔位、油門(mén)和剎車。

還有天氣與環(huán)境因素，雨雪會(huì)讓土路泥濘，車輪易失去抓地力，溫度、濕度也會(huì)影響車和人的判斷。

另外，車輛保護(hù)與安全設(shè)置在極限越野時(shí)可能限制性能輸出。

雖說(shuō)方程豹挑戰(zhàn)中有失敗，但這不代表車性能不好。越野挑戰(zhàn)是極限考驗(yàn)，成功失敗都是探索創(chuàng)新的一部分。首次挑戰(zhàn)一把過(guò)，說(shuō)明其技術(shù)還是有可取之處的，不過(guò)還得綜合更多實(shí)際情況來(lái)全面評(píng)估。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）