比亞迪方程豹豹 5 的動力非常出色。

它基于 DMO 超級混動越野平臺，搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)，最大功率 143kW。這臺發(fā)動機(jī)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，比如進(jìn)/排氣可變正時氣門系統(tǒng)，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時相位，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式，還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴和無皮帶輪設(shè)計(jì)等，部分工況區(qū)域內(nèi)能實(shí)現(xiàn)較高熱效率，降低油耗。

電機(jī)方面，配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出比前軸電機(jī)更強(qiáng)。前后軸動力在機(jī)械上解耦，分配自由度大，50:50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ祝惆偌铀?4.8 秒。在實(shí)際駕駛中，60km/h 以上的加速體驗(yàn)優(yōu)秀，動力隨踩隨有。比如在高速上與大眾 V8 保持 130km/h 左右的速度行駛四五十公里，動力依然充沛。而且在不同駕駛模式下，動力表現(xiàn)也不同。運(yùn)動模式下，動力輸出更為強(qiáng)勁，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)，隨速增益效果良好。

在市區(qū)工況電量低時，發(fā)動機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速行駛部分工況發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同驅(qū)動或發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

制動效果不錯，剎車輕踩就有明顯制動力，調(diào)校線性，動能回收智能，能平穩(wěn)化解車身急減速帶來的拖拽感。

其電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量。用的是比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗(yàn)中安全性高，熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動均溫設(shè)計(jì)，能適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫。電池容量 31.8kWh，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)下零百加速也能達(dá)到 5 秒級。

總之，比亞迪方程豹豹 5 的動力無論是在數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能，能滿足消費(fèi)者對于動力的高要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）