極氪 001 頂配駕駛輔助整體表現(xiàn)不錯，但仍有優(yōu)化空間。

在城市擁堵路段，按下方向盤左上角按鍵，ACC 自適應(yīng)巡航功能開啟，能精準(zhǔn)識別車輛和自行車，跟隨前車走走停停，可緩解駕駛疲勞。不過也存在問題，比如車身較寬，在窄車道行駛會讓人有顧慮，感覺快壓邊線或與旁車擦掛，車輛卻不停；跟車距離遠(yuǎn)，易被加塞，跟車邏輯保守，像新手駕駛習(xí)慣。

城市快速路段，雙電機四驅(qū)讓車輛提速快，超車輕松。寬體車身和空氣懸架使駕駛平穩(wěn)，有六種駕駛模式，運動模式下方向盤偏硬，舒適模式轉(zhuǎn)向力度舒適，剎車在正常駕駛時力度沒問題，ACC 模式下初段舒服，但最后一腳急剎體驗不佳，后期 OTA 有望解決。

極氪 001 頂配的輔助駕駛硬件配置充足。電池包通過嚴(yán)格測試，確保安全。方向盤搭載高速及城市導(dǎo)航駕駛輔助，攝像頭、毫米波雷達(dá)等數(shù)量多，還可能配備激光雷達(dá)，采用 RSS 技術(shù)保障安全。其輔助駕駛算法平臺來自 Mobileye 的 GAS52 計算平臺，集成 2 顆 EyeQ5H 芯片，在前視雙目和側(cè)向 800 萬像素攝像頭加持下，配合算法能生成 3D 畫面識別物體，在城市交叉路口能建立全局實時視角，200 米范圍全覆蓋。

NZP 功能公測表現(xiàn)值得肯定，能實現(xiàn)高速領(lǐng)航自動輔助駕駛，有后方輔助駕駛感知攝像頭，可自動變道超車或躲避，變道較“兇猛”，能見縫插針，甚至騎線“卡身位”，龜速時也能主動變道，提高通行效率。在駛出匝道時能“隨大溜兒”控制速度，兼顧效率和舒適性，面對加塞響應(yīng)快且緩踩剎車。但目前存在一些問題，如依賴高精地圖，無圖路段可能降級且提示不明顯，出匝道偶爾會在快錯過時才拐進(jìn)，目前僅能實現(xiàn)高速和快速路段導(dǎo)航輔助駕駛，城區(qū)輔助駕駛功能有待實現(xiàn)。

總之，極氪 001 頂配駕駛輔助有優(yōu)勢也有不足，未來通過 OTA 有望不斷完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）