塞力思和嵐圖的增程技術(shù)都各有特點(diǎn)。

塞力思的增程技術(shù)表現(xiàn)出色。其自主打造的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）采用三電一體化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)的智能協(xié)同。增程器熱效率達(dá) 44%，油電轉(zhuǎn)換效率可達(dá) 3.27kWh/L，動力性能提升 20%，綜合油耗降低 3%，高速油耗降低 8%，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的高效重合率≥95%，實(shí)現(xiàn) 1400+公里 CLTC 續(xù)航里程，支持整車 4 秒級的零百加速，有效解決了續(xù)航焦慮。

嵐圖的增程技術(shù)也有優(yōu)勢。從熱效率來看，賽力斯新款 H15RT 的熱效率大概是 36%到 38.5%，嵐圖的熱效率相對較低大概在 33%左右。在能耗方面，工信部數(shù)據(jù)顯示嵐圖電機(jī)動力比理想強(qiáng)，理論電耗嵐圖應(yīng)高于理想，然而實(shí)際嵐圖百公里電耗跟理想持平，B 狀態(tài)油耗嵐圖還優(yōu)于理想。這可能是嵐圖的三電系統(tǒng)更優(yōu)秀，能量損耗低，也可能是增程器發(fā)電機(jī)組成的增程發(fā)電系統(tǒng)效率更高更省油。以純電開到 SOC 后 REV 介入，嵐圖在等車期間的觀察和實(shí)際開的油耗最低能到 20 以下，電耗就是鉆石級別了，純電續(xù)航大約能開 110km 左右，高速基本差不多大約也是 9 到 10L 左右。

在與車輛其他系統(tǒng)的配合上，賽力斯 SF5 的后電機(jī)改用華為的三合一同步電機(jī)與前交流異步電機(jī)配合更合理，能耗更省。而嵐圖 FREE 的交流異步電機(jī)在這方面可能相對處于劣勢。

總之，塞力思和嵐圖的增程技術(shù)在不同方面各有優(yōu)劣，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）