奧迪 A6L 3.0 改增壓是可行的，但要綜合考慮多方面因素。

從動力提升效果來看，改裝增壓后，車輛的馬力和扭矩能有顯著增加。比如有案例顯示，最大馬力提升 128 匹，峰值扭矩提升 120 牛米，刷完 ECU 后車主直呼像換了一臺車。還有 333 匹 440 扭矩的車型，升級后動力表現(xiàn)也更出色。

在增壓方式的選擇上，奧迪 3.0TFSI 發(fā)動機采用的是機械增壓，這種增壓方式?jīng)]有渦輪增壓的“蝸牛殼”式氣道，能讓發(fā)動機更緊湊。而且機械增壓在發(fā)動機較低轉速時就可介入，沒有渦輪遲滯，動力輸出相對平順，適合日常駕駛。

但改裝也存在一些問題。首先是發(fā)動機材質，像鑄鐵材質的發(fā)動機能承受的渦輪壓力比全鋁發(fā)動機高。其次，渦輪套件的選擇很重要，包括渦輪本體、整套管路、外掛電腦等。還要注意渦輪壓力值，它直接關系到發(fā)動機輸出功率。對于全鋁質發(fā)動機，若想提升，可能需要對活塞、連桿、氣門等進行鍛造強化，甚至包括變速箱、離合器的調整。同時，噴油量、點火時間都需通過外掛電腦調整，以達到穩(wěn)定的動力輸出。

另外，自吸車改渦輪屬于非法改裝，年審通不過。而且改裝后可能會出現(xiàn)油耗加大、尾氣排放不達標、傷害三元等問題。改裝不是簡單的做加法，還得考慮進氣排氣、散熱、機體強度和調校等問題。比如進氣量增加后，電噴系統(tǒng)自動加大噴油量，但可能無法很好匹配功率需求。發(fā)動機功率提升后，原來的冷卻系統(tǒng)可能不夠用，需要升級。還有調校方面，燃油噴量、渦輪介入時機、動力輸出平順性等都需要行車電腦精密計算和反復調校。

總之，奧迪 A6L 3.0 改增壓能提升動力，但要謹慎考慮，權衡利弊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）