問界新款 M7 的動態(tài)測評表現(xiàn)有優(yōu)有劣。

在零百加速方面，問界 M7 實測數(shù)據(jù)為 6.36 秒，與官方數(shù)據(jù)的 4.8 秒有差距。相比之下，同類型車中有的能達到 4.93 秒，這方面問界 M7 表現(xiàn)不夠出色。

百零制動方面，問界 M7 的制動距離為 38.11 米，而有的競品能達到 36.31 米，這 2 米的差距在高速突發(fā)情況時可能影響很大。

動態(tài) U 型彎測試中，問界 M7 由于 ESP 過早介入和偏軟的懸架表現(xiàn)，過彎不是很順暢。其最小轉(zhuǎn)彎半徑為 5.87 米，而有的車能達到 5.7 米。

麋鹿測試成績對問界 M7 來說不太理想，極限麋鹿測試僅為 65km/h 就出現(xiàn)后輪懸空，而有的車能達到 72km/h 且表現(xiàn)穩(wěn)定。這顯示出問界 M7 在底盤調(diào)校和穩(wěn)定性方面還有提升空間。

不過，問界 M7 也有一些不錯的地方。它的加速較為流暢，扭矩輸出克制，能應付日常出行。發(fā)動機啟動后的噪音相比其他增程式汽車有所減小。底盤在轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過減速帶時，ESP 系統(tǒng)會自動啟動調(diào)整，提升了轉(zhuǎn)彎的平穩(wěn)性和輪胎抓地力。懸架增加可變阻尼配置，對細小振動過濾更好，底盤更扎實。

總體而言，問界新款 M7 在動態(tài)性能方面有一定亮點，但與部分競品相比，在一些關(guān)鍵指標上還有待改進和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）