問界新款 M7 的底盤有著不少可圈可點之處。

底盤前部覆蓋塑料護板，底部帶植絨，有防護、導風和消音作用，電池和前懸有護板防護，平整度較好，但后懸和后軸電機未配備護板。前護板基本覆蓋前懸掛，露出部分副車架，采用全框式鋼制副車架，前懸掛下擺臂也是沖壓鋼材，不過轉(zhuǎn)向節(jié)總成是鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量。

前懸掛為麥弗遜結(jié)構，轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端直接連接 FSD 自適應阻尼器，沒有上擺臂結(jié)構。后懸掛配備粗壯的全框式鋁合金副車架，多連桿后懸掛的下擺臂材質(zhì)也是鋁合金，轉(zhuǎn)向節(jié)總成也是鋁合金材質(zhì)，但上控制臂是鋼制。后軸電機完全外露。

問界新款 M7 采用傳統(tǒng)三明治車身，電池外掛于底盤下方，雖電池用鋁合金框架保護達主流水準，但排氣部分仍是底盤最低點，電池突出在底盤大邊之外，易受傷害。

在懸掛材質(zhì)方面，應用了部分鋁合金材質(zhì)，對降低簧下質(zhì)量有考慮，但未采用全鋁材質(zhì)，向成本有一定妥協(xié)。不過配備了 FSD 自適應阻尼器，對行駛質(zhì)感提升有幫助。

此外，新款 M7 前懸架采用增強型麥弗遜獨立懸架，調(diào)節(jié)了彈簧剛度，過顛簸路面更柔和。后懸架采用 H 型多連桿獨立懸架，操控性更好，車輛重心下降 15mm，乘坐體感更舒適穩(wěn)定。前后懸加入雙 FSD 可變阻尼減震器，能根據(jù)不同路況自適應調(diào)整懸架軟硬度。全新升級的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，可提前識別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%。HUAWEI DATS 2.0 華為自適應扭矩系統(tǒng)能智能調(diào)節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感。

整體來看，問界新款 M7 底盤用料達到了主流水準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）