奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)名為 quattro ultra，是適時四驅(qū)。其結(jié)構(gòu)主要由以下部分組成：

中央為多片離合器式結(jié)構(gòu)，主要由發(fā)動機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。機(jī)械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

這套四驅(qū)系統(tǒng)具有不少特點(diǎn)。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時，前輪驅(qū)動占比較高。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進(jìn)行通信，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，從而能在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動，實(shí)現(xiàn)快速切換四驅(qū)模式。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)明顯。比如脫困能力強(qiáng)，當(dāng)車輛的其中一個車輪懸空或者打滑的時候，扭矩會自動分配到有抓地力的車輪上。操控性能好，能夠通過合理的分配前后軸的動力，達(dá)到完美的動力輸出平衡。油耗比老款低，前輪驅(qū)動更加穩(wěn)定，中央傳動軸和后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動減少負(fù)荷，從而降低不必要功耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然，它也有一些缺點(diǎn)。比如越野性能降低，在硬核的越野能力上有所下降，日常行駛時與兩驅(qū)車區(qū)別不大，只有特定情況才切換四驅(qū)。多片式離合器容易過熱，因?yàn)樾枰粩噙M(jìn)行動力傳遞，容易出現(xiàn)滑動和過熱現(xiàn)象。還有就是有人覺得失去了信仰，因?yàn)閺娜珪r四驅(qū)改為適時四驅(qū)，且失去了托森差速器。

目前在售的奧迪 A4L 中，40 TFSI quattro 豪華動感型、40 TFSI quattro 豪華致雅型、45 TFSI quattro 臻選動感型和 45 TFSI quattro 臻選致雅型這四款車型搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）