奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)在性能和特點(diǎn)上有其獨(dú)特之處。

首先，它降低了四驅(qū)門檻，讓 40 版車型也能擁有四驅(qū)功能。這對(duì)于北方的用戶來(lái)說是個(gè)好消息，在濕滑路面行駛時(shí)能提供更好的穩(wěn)定性和抓地力。

這套四驅(qū)系統(tǒng)名為 quattro ultra，是適時(shí)四驅(qū)，而非傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)。在正常路況下，它會(huì)將動(dòng)力主要分配給前軸，以提高傳動(dòng)效率和降低油耗。當(dāng)車輛檢測(cè)到需要四驅(qū)介入時(shí)，例如遇到車輪打滑等情況，中央多片式離合器和后橋上的牙嵌式離合器會(huì)迅速結(jié)合，在 250ms 內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，保證車輛的穩(wěn)定性和操控性。

在動(dòng)力分配方面，quattro ultra 依靠多片離合器，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)將 100%的動(dòng)力傳遞到前軸，實(shí)現(xiàn)完全前輪驅(qū)動(dòng)。在四驅(qū)模式下，前后軸扭矩配比為 50:50，而傳統(tǒng)的 quattro 在附著力良好的路面行駛時(shí)，會(huì)將動(dòng)力默認(rèn)分成 40：60 或 35：65 的扭矩分配給前后軸，使得車輛偏后驅(qū)特性，因此駕駛感受有所不同。

此外，四驅(qū)的切換是通過車上的各種傳感器檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油門/剎車、轉(zhuǎn)向、橫向/縱向加速度、前后軸載荷等數(shù)據(jù)，最多可以提前 500ms 確定車輪的附著力極限，判斷是否需要四驅(qū)介入。

雖說 quattro ultra 沒有采用托森差速器，在性能上可能稍弱一些，也讓一些粉絲覺得缺少了靈魂。但實(shí)際上，它是順應(yīng)燃油經(jīng)濟(jì)性和當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)物。電控系統(tǒng)能夠滿足大多數(shù)人的需求，而且未來(lái)還會(huì)更加強(qiáng)悍。所以，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)在保證一定性能的同時(shí)，也注重了燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）