奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)挺不錯(cuò)的。

它脫困能力強(qiáng)，配備多片式離合器，在車(chē)輪懸空或打滑時(shí)，扭矩能自動(dòng)分配到有抓地力的車(chē)輪。操控性能也好，能合理分配前后軸動(dòng)力，達(dá)到平衡，快速過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況，抓地效果佳，輕松應(yīng)對(duì)雨雪天氣。而且油耗比老款低，前輪驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，中央傳動(dòng)軸和后差速器殼體能減少負(fù)荷。

不過(guò)它也有不足。越野性能有所降低，失去了托森以及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的特性，日常駕駛感受與兩驅(qū)車(chē)區(qū)別不大。多片式離合器容易過(guò)熱，因?yàn)椴粩鄠鬟f動(dòng)力且不能常壓緊，容易滑動(dòng)摩擦生熱。還有人覺(jué)得它失去了信仰，因?yàn)楦臑檫m時(shí)四驅(qū)且沒(méi)了托森差速器。

奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)叫 quattro ultra，研發(fā)是為適配雙離合變速箱戰(zhàn)略。采用電控多片離合器式中央差速器，由多個(gè)控制單元監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否需要四驅(qū)。能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)切換，減少動(dòng)力損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。它具有主動(dòng)性和速度性，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。四驅(qū)行駛會(huì)根據(jù)多種參數(shù)和因素判斷，比如車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面等會(huì)啟用四驅(qū)，高速直線(xiàn)、經(jīng)濟(jì)模式等前輪驅(qū)動(dòng)占比高。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩最高可達(dá) 100：0，后輪軸最高可達(dá) 50：50。

與競(jìng)品車(chē)系同級(jí)對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 兩驅(qū)模式以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式默認(rèn) 40：60 扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 是全時(shí)四驅(qū)，默認(rèn) 45：55 扭矩分配。綜合來(lái)看，轎車(chē)用適時(shí)四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 是為與 7 速雙離合變速箱適配，提升整體性能，不是減配。

奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)在城市和非鋪裝路面都表現(xiàn)出色，越野模式能減少輪胎打滑，實(shí)現(xiàn)脫困。操控性調(diào)校硬朗，前后五連桿獨(dú)立懸架加上四驅(qū)動(dòng)力，路感反饋清晰，人車(chē)合一。外觀將經(jīng)典與現(xiàn)代融合，動(dòng)力配置強(qiáng)，內(nèi)飾科技氛圍足，發(fā)動(dòng)機(jī)布置合理，操控精準(zhǔn)。總之，奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)也有不足，但在同級(jí)中仍有競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）