方程豹 5 被撞掉輪子是因為在一次交通事故中，廣汽埃安 S MAX 處于掉頭狀態(tài)，而方程豹 5 可能處于拐彎或直行狀態(tài)，兩車相遇，埃安 S MAX 未能完全制動停止，撞到了豹 5 的后輪。

從現(xiàn)場情況看，埃安 S MAX 駕駛一側(cè)撞擊部位的前輪已后移四分之一，輪子深入到后輪眉內(nèi)，內(nèi)隔板被擠壓碎裂。豹 5 在撞擊后滑行了一小段距離，地面沒有刮擦痕跡，說明當(dāng)時撞擊后輪沒有立即脫落，而是隨車前行一小節(jié)距離后突然斷裂。仔細(xì)觀察能看到后輪下擺臂的斷裂面在與副車架銜接處，而非下擺臂最細(xì)部位，這表明撞擊力度很大。由于豹 5 身形較高，埃安 S 是三廂轎車車頭高度低，直接撞到后輪，所有撞擊點集中在后輪，后輪下擺臂承受了全部撞擊壓力導(dǎo)致擠壓斷裂。而且此次事故角度刁鉆，碰撞測試無法模擬所有環(huán)境，這種意外事故難以避免。另外，埃安 S MAX 的前輪也同樣脫落只是卡到前輪拱后面，整個前懸已徹底后移。

此次撞擊兩敗俱傷，只是豹 5 的狀態(tài)更直觀，這與理想 L9 撞擊日產(chǎn)奇駿的情況類似，不能以此判定兩車結(jié)構(gòu)強度高低。

同時，方程豹 5 在其他事故中也展現(xiàn)出了不錯的安全性。比如在深山越野途中側(cè)翻滑下山底，車輛僅右側(cè)前輪眉和后保險杠有明顯翹起，車身其他部分僅輕微磨損，車主幾乎毫發(fā)無傷。這得益于 DMO 平臺領(lǐng)先的技術(shù)實力，其大梁式車身融合 CTC 技術(shù)，大梁高強鋼占比高達(dá) 96%，能有效減少變形，為乘客提供最大程度的保護(hù)。CTC 電池底盤一體化技術(shù)大幅提升了車架的扭轉(zhuǎn)剛度，降低了側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險，讓豹 5 在翻滾發(fā)生危險時能快速穩(wěn)住回正。

另外，曾有博主用扳手試圖測試豹 5 的大梁和下擺臂強度，但這種測試并不科學(xué)。如果真要測試不同車型的大梁強度，應(yīng)在公平公正相同的條件相同的位置，在專業(yè)的機構(gòu)進(jìn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）