方程豹的變速箱不是傳統(tǒng)意義上有明確多個檔位的變速箱。它搭載的是 EHS 混動專用變速器，電動機配備了一臺減速器，相當(dāng)于“1AT”，只有一個速比。

方程豹·豹 5 采用的 DMo 超級越野混動平臺沒有分動箱和前后傳動軸，也就沒有低扭放大擋，即沒有“4L”模式。雖然沒有多個明確的前進擋位，但通過一系列的傳動和扭矩放大機制，仍能為車輛提供強大的動力輸出。比如后電機集成的電子差速鎖能平衡兩端車輪動力輸出，提高越野脫困能力。同時，車輛的 EHS 混動專用變速器和減速器的配合使得扭矩在傳動過程中得到有效放大，確保車輛在各種路況下都有出色的動力表現(xiàn)。

方程豹 8 基于比亞迪 DMO 超級混動越野平臺打造，其混動系統(tǒng)的變速器為 EHS 縱置混動專用變速器。這個縱置混動專用變速器在工作中更多地是實現(xiàn)動力的高效傳遞和優(yōu)化，而非通過多個檔位的切換來適應(yīng)不同速度和工況。

對于方程豹來說，雖然其變速箱沒有傳統(tǒng)的多檔位，但在動力傳動方面有獨特設(shè)計。比如給后橋電機配備了二檔變速器用于放大扭矩，在前橋也可適配多擋 DHT 或是行星齒輪組，進一步調(diào)控內(nèi)燃機和電動機之間的動力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗。

需要注意的是，雖然檔位并非越多越好，關(guān)鍵還得看整套系統(tǒng)的匹配邏輯。方程豹的變速箱配置是為了在性能提升的同時兼顧油耗，旨在提供更出色的越野和城市駕駛性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）