紅旗 H5 的渦輪介入點通常在 1500 轉(zhuǎn)至 1750 轉(zhuǎn)之間。比如在一些實際駕駛體驗中，像 2017 年提到的 2.0T 車型，在 1500 轉(zhuǎn)時渦輪就介入了，而現(xiàn)在常見的版本在 1750 轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出最大扭矩。

這一渦輪介入點的設(shè)置帶來了不少好處。首先，讓車輛在低扭矩階段的響應(yīng)更及時，起步和低速行駛時動力更充沛，不會有明顯的遲滯感。其次，在高速行駛時，動力輸出依然平穩(wěn)順暢，無論是加速超車還是保持高速巡航，都能提供足夠的動力支持。

對于駕駛者來說，了解渦輪介入點能更好地掌握車輛的動力特性，從而更精準(zhǔn)地控制車速和換擋時機。比如在起步時，適當(dāng)踩深油門，讓轉(zhuǎn)速盡快達到渦輪介入點，就能獲得更強勁的動力輸出。在高速行駛需要超車時，提前預(yù)判并將轉(zhuǎn)速提升到渦輪介入點以上，能迅速完成超車動作，提高行車安全性。

總之，紅旗 H5 合理的渦輪介入點設(shè)置，既保證了日常駕駛的舒適性和經(jīng)濟性，又能在需要時提供充沛的動力，提升了車輛的整體駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）