極氪 5.1.4 系統(tǒng)升級后的效果相當(dāng)出色。

跟車變得更平穩(wěn)，之前剎車踏板顫抖的問題得到了明顯改善，幅度大幅減小，追求像老司機跟車那樣游刃有余。

變速更線性，不再死死緊跟前車，而是有自己的節(jié)奏，加速減速更均勻。

應(yīng)對加塞處理也更線性，能輕描淡寫地應(yīng)對，甚至做出防御性駕駛動作，如 S 型避讓，保證安全的同時動作柔和。

變道時方向盤穩(wěn)定多了，擺幅微小，閉眼難以察覺，高速變道還學(xué)會了分幾步完成，不再突兀。

能耗也降低了，相同的路段和駕駛者，NZP 操作后的能耗從 14.5 電耗降至 14.1，剎車使用減少，距離控制更從容，變道更平穩(wěn)，實現(xiàn)多贏。

不過，5.1.4 系統(tǒng)也并非完美無缺。

進入退出的普通話提示音有些滋擾，特別是在乘客休息時。

有的場景下 NZP 的切入速度過快，比如從 40 公里時速會馬上跳到 120 公里的默認(rèn)速度，讓人感覺不舒服。

NZP 的速度控制邏輯不太清晰，比如在限速 120 的高速上，設(shè)定最低的 NZP 速度最低只能是 95KM/H，不能滿足一些駕駛者希望調(diào)到 60KM/H 在最右道行駛的需求。

但總體而言，這次升級是極氪輔助駕駛的重要進步，讓 001 的輔助駕駛系統(tǒng)邁入了正常好用級別，補齊了明顯短板。相信后續(xù)的升級會進一步優(yōu)化這些不足之處，為駕駛者帶來更完美的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）