新款極氪 001 的 6 活塞卡鉗挺不錯(cuò)的。

原廠 21 寸輪轂配的四活塞卡鉗，制動(dòng)效果一般。前制動(dòng)卡鉗是 akebono 的四活塞分體鑄造，配 380 尺寸的碟，碟片和剎車片都小，制動(dòng)效果不太好，高速緊急制動(dòng)時(shí)實(shí)際制動(dòng)距離長(zhǎng)，冬天或雨季剎車片易異響，低溫剎車性能會(huì)降低。

但升級(jí)后的 6 活塞卡鉗優(yōu)勢(shì)明顯。尺寸和工藝上，由鑄造改成了分體鍛造，配套前 410 后 380 的碳陶碟，尺寸增大且質(zhì)量更輕，前后卡鉗、碟、合頭橋位一共減重 26kg，降低了簧下質(zhì)量，提升電車電耗和性能。性能方面，剎車片變大，制動(dòng)效果顯著提升。選用碳陶材質(zhì)并打孔，雖電車特定情況可能有輕微異響，但利大于弊。

不過要注意，這樣的改造會(huì)使極氪剎車質(zhì)保失效，但不影響整車質(zhì)保其他問題，而且改造價(jià)格較高，大概 42000 余元，拆下件回本能減少部分花費(fèi)，實(shí)際花銷 37000 左右。

還有一種改裝方案，比如從 Brembo 原廠六活塞的 412 鋼碟換成碳陶碟。鋼碟太重，簧下質(zhì)量大影響操控，前段制動(dòng)太強(qiáng)難控制，高速和緊急制動(dòng)后段制動(dòng)力不足。而碳陶碟重量輕，簧下減重效果明顯，初段制動(dòng)更平順，緊急制動(dòng)強(qiáng)化，不會(huì)出現(xiàn)半圈沒剎車的情況，且只換剎車碟和剎車片不影響質(zhì)保。

另外，像玩賽道的極氪車主，為提升賽道圈數(shù)和改善腳感，升級(jí)為航空鋁合金 7075 材質(zhì)的六活塞卡鉗，采用最新鍛造技術(shù)一體成型，不等徑活塞對(duì)向設(shè)計(jì)，增加剎車靈敏度，提供最佳制動(dòng)性能和操控性，腳感更線性。選擇劃線盤能提高剎車盤與剎車片間的摩擦力，制動(dòng)效果比打孔通風(fēng)盤好。升級(jí)剎車套件除實(shí)用，對(duì)外觀也有提升，選對(duì)應(yīng)車身顏色搭配更顯美感。不少案例中，極氪 001 升級(jí)六活塞卡鉗后，輪轂填充效果飽滿，有高端既視感，拉風(fēng)帶勁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）