極氪 001 的動(dòng)力回收界面有多種顯示方式。

在儀表盤上，左邊是電量顯示，右邊展示能耗和能量回收。踩油門時(shí)藍(lán)色能耗上升，松油門時(shí)綠色能量回收下降，且能耗實(shí)時(shí)顯示。電量以五個(gè)格子呈現(xiàn)，一格代表 20%電量，比中控屏幕數(shù)字顯示更直觀。

抬頭顯示 HUD 方面，在 acc 與 lcc 模式下跟車距離設(shè)定有優(yōu)化，車距設(shè)定下降時(shí)車型 icon 放大，視覺(jué)清晰明確，色彩也更深更顯眼。

從不同的動(dòng)能回收模式來(lái)看，低動(dòng)能回收模式適合不想改變油車駕駛習(xí)慣的人，跟開(kāi)油車差不多，加速踩電門，減速踩剎車，單踏板作用不大。中動(dòng)能回收模式不錯(cuò)，收電門先滑行一段再制動(dòng)介入，駕駛舒適度高，車輛沒(méi)有突兀頓挫感，能做到無(wú)感回收。

但高動(dòng)能回收模式存在問(wèn)題。如果與單踏板模式一起用，工程師設(shè)定前段滑行后段強(qiáng)拖曳制動(dòng)，有安全隱患。用幾天也不好判斷收放電門時(shí)機(jī)，擁堵跟車容易離前車近，在高架上也難判斷收電門后要不要急剎，而且速度越高收電門剎車力度越輕。其實(shí)選高回收加單踏板，應(yīng)該像特斯拉那樣，一收電門就剎車，慢收剎車力度小，快收剎車力度大，兼顧節(jié)能與安全，或者干脆加個(gè)強(qiáng)強(qiáng)回收模式。而且 3.0.1OS 更新后高動(dòng)能回收還減弱了，體驗(yàn)不如以前?？偟膩?lái)說(shuō)，極氪 001 動(dòng)能回收中低模式還行，高模式有待改進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）