捷途 X70 PLUS 的底盤表現(xiàn)不錯。

前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸掛，這種組合能較好平衡舒適性與操控性。在日常行駛中，底盤對路面細(xì)碎顛簸的過濾比較到位，能有效減少車身震動，經(jīng)過小坑洼和減速帶時，懸掛回彈速度適中，不會有明顯余震，為乘客提供較舒適的駕乘體驗。

操控性方面表現(xiàn)良好，高速過彎時車身側(cè)傾能控制在合理范圍，給駕駛者足夠信心。當(dāng)需要動力時，變速箱能及時識別并降擋，將轉(zhuǎn)速保持在四五千轉(zhuǎn)，保證動力輸出。

不過，它也有一些不足。懸掛系統(tǒng)稍偏硬，對路面顛簸的過濾不是特別徹底，但這讓車輛在操控時更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾較小。與更高級別的車型相比，在極限操控下可能會略顯不足。在高速行駛時底盤扎實度相對一些高端車型稍顯不足，有輕微飄忽感。通過較大坑洼或連續(xù)顛簸路段時，底盤濾震效果可能沒那么出色，會傳遞較明顯震動。

此外，底盤平整度不太好，發(fā)動機(jī)下方和底盤兩側(cè)沒護(hù)板，油底殼凸出托底受傷風(fēng)險高，鋁合金油底殼更換成本高。水箱框架材質(zhì)一般，涂膠水平不佳。排氣管隔熱不完整，汽油管路和剎車油管外露。后縱梁與中部縱梁幾乎齊平，車內(nèi)地板純平的設(shè)計更適合裝貨。

但也有值得點贊的地方，前懸用了鋁合金下擺臂，后副車架是全框式結(jié)構(gòu)，后懸結(jié)構(gòu)和瑞虎 8 一樣是“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)。

綜合來說，捷途 X70 PLUS 的底盤在舒適性和操控性之間找到了較好平衡，在同級別車型中處于中等偏上水平，能滿足大多數(shù)消費者日常駕駛的舒適性需求。如果您對底盤某方面有特別高的要求，建議親自試駕體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）