直列 6 缸和 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)有不少區(qū)別。

首先，活塞排列方式不同。直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6 個(gè)活塞排成一排，而 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)是 3 個(gè)活塞排列成 V 型。

其次，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面，決定因素眾多，比如排量、缸徑、沖程量、有無(wú)增壓器等。若排量和設(shè)計(jì)條件相同，直列 6 和 V6 功率差別不大。不過(guò)直 6 發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸長(zhǎng)，摩擦損失稍大，V6 在功率輸出上更有優(yōu)勢(shì)。但通過(guò)其他因素能盡量彌補(bǔ)，所以有 300 馬力左右的直 6 發(fā)動(dòng)機(jī)和 200 馬力左右的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，涉及因素更多，發(fā)動(dòng)機(jī)類型差異影響不顯著，它由汽車形狀、總重量、空氣動(dòng)力學(xué)性能等決定。

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度對(duì)碰撞安全影響較大。V6 長(zhǎng)度短，直列 6 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)，在汽車正面碰撞的可壓區(qū)，直 6 會(huì)干擾，汽車就得更長(zhǎng)以確保安全。

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度也影響可安裝性。V6 整體長(zhǎng)度緊湊，幾乎是長(zhǎng)方體，好安裝。直列 6 發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布局難，設(shè)計(jì)難度大，對(duì)全長(zhǎng)限制大。

曲軸設(shè)計(jì)難度不同。直列 6 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸長(zhǎng)，零件耐用性和抗旋轉(zhuǎn)扭曲剛性易出問(wèn)題，軸承負(fù)載大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。V6 這方面缺點(diǎn)少，設(shè)計(jì)難度低，有重量?jī)?yōu)勢(shì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)方面，直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小，因?yàn)榛钊挥猩舷逻\(yùn)動(dòng)，爆炸和曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)間匹配，振動(dòng)能相互抵消。V6 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)角排列，振動(dòng)方向復(fù)雜，無(wú)法完全抵消，得加平衡軸，還很難達(dá)到直 6 的平衡狀態(tài)。

結(jié)構(gòu)方面，直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本有優(yōu)勢(shì)。V6 發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜，氣缸體形狀復(fù)雜，每列需一個(gè)氣缸蓋，內(nèi)部需兩套凸輪軸，零件數(shù)量多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）