適時(shí)四驅(qū)是指由電腦芯片根據(jù)車輛行駛環(huán)境的變化，智能選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式的驅(qū)動(dòng)方式。

比如在顛簸多坡多彎、附著力低的路面，它會(huì)自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式，增強(qiáng)車輛的牽引力和穩(wěn)定性；而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省燃料。

適時(shí)四驅(qū)大致經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代是純機(jī)械的，通過(guò)液力耦合器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)向后輪分配動(dòng)力，響應(yīng)速度較慢。第二代利用電子裝備解決了第一代的問(wèn)題，中央差速裝置被多片式離合器取代，響應(yīng)速度和動(dòng)力分配的智能化程度都大幅提高。第三代以第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時(shí)四驅(qū)增加了預(yù)載功能，能通過(guò)前輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況預(yù)判斷，在前輪有打滑趨勢(shì)前就預(yù)先接通，理論上達(dá)到與全時(shí)四驅(qū)類似的效果。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要有機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式三種類型。機(jī)械聯(lián)軸式采用液力耦合系統(tǒng)，當(dāng)車橋間車輪轉(zhuǎn)角差達(dá)到一定程度時(shí)，液力耦合器會(huì)傳遞轉(zhuǎn)矩。多離合器式的核心部件是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制離合器壓緊和分離來(lái)分配動(dòng)力，但響應(yīng)速度相對(duì)較慢。智能電子式能夠依據(jù)車輪打滑或轉(zhuǎn)向等信息，精準(zhǔn)調(diào)控向四輪傳遞的扭矩，提升車輛加速、穩(wěn)定和燃油經(jīng)濟(jì)性能，還增加了預(yù)載功能。

其基本構(gòu)造與全時(shí)四驅(qū)有較大差異，一般利用一組多片離合器向后軸傳遞扭矩，主要由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動(dòng)軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成等組成。

適時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)不少，操作簡(jiǎn)便，兩驅(qū)四驅(qū)切換由系統(tǒng)自動(dòng)完成，無(wú)需人為控制。它不太費(fèi)油，因?yàn)檎顟B(tài)下是兩輪驅(qū)動(dòng)，燃油消耗接近兩驅(qū)車。傳動(dòng)系統(tǒng)容易布置，制造成本相對(duì)低廉，能在前置前驅(qū)平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)。但也有缺點(diǎn)，比如響應(yīng)速度稍慢，主動(dòng)安全性不如全時(shí)四驅(qū)。前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)受結(jié)構(gòu)限制，無(wú)法將超 50%的動(dòng)力傳遞給后軸，部分系統(tǒng)采用開(kāi)放式差速器，在復(fù)雜路段單側(cè)兩個(gè)車輪打滑時(shí)車輛無(wú)法脫困。

總之，如果您需要一定的越野能力，又想兼顧經(jīng)濟(jì)性，適時(shí)四驅(qū)車型是不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）