本田歌詩(shī)圖的底盤(pán)表現(xiàn)不錯(cuò)。

它基于雅閣平臺(tái)開(kāi)發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器與雅閣 3.5 車(chē)型基本相同，底盤(pán)和懸架系統(tǒng)大體一致。

相比雅閣 116mm 的離地間隙，歌詩(shī)圖提升到了 150mm，得益于 225/65 18R 輪胎，底盤(pán)結(jié)構(gòu)本身無(wú)其他變化。副車(chē)架是沖壓鋼制，懸架系統(tǒng)也是沖壓/鑄造鋼制，轉(zhuǎn)向機(jī)架采用鋁制，在重量和剛性上表現(xiàn)較好。前后副車(chē)架與車(chē)身連接處有橡膠襯墊，能減輕懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的沖擊振動(dòng)。

車(chē)頭下方擾流板的開(kāi)孔能整理氣流，為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱散熱。底盤(pán)涂有防腐靜音涂層，控制噪聲效果不錯(cuò)，但部分管線暴露在外。

歌詩(shī)圖采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)布局，左右半軸長(zhǎng)度不等，易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向。不過(guò)歌詩(shī)圖將右側(cè)半軸設(shè)計(jì)成“雙節(jié)棍”造型，增加中間傳動(dòng)軸，使兩邊半軸長(zhǎng)度接近相等，大大削弱了扭力轉(zhuǎn)向的情況，但不能完全杜絕。

為營(yíng)造車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間，備胎移至車(chē)底，換胎可能不便，但如果后備箱塞滿行李就不用來(lái)回折騰，還能降低車(chē)身重心。

歌詩(shī)圖前懸為雙叉臂結(jié)構(gòu)，上方的叉形擺臂和連接軸殼的立臂提升了操控性，過(guò)彎側(cè)傾及剎車(chē)點(diǎn)頭情況比麥弗遜要輕。減震器是廣州昭和汽車(chē)配件有限公司生產(chǎn)的“昭和”，內(nèi)部有回位彈簧，能在壓縮行程較大時(shí)提供輔助支撐，有助于抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭。

后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，更像是雙叉臂+一個(gè)控制臂，能在轉(zhuǎn)向和剎車(chē)時(shí)增加后輪與地面的摩擦力，使車(chē)身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定。

總之，歌詩(shī)圖的底盤(pán)在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）