渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有不少區(qū)別。

先說(shuō)運(yùn)動(dòng)原理，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與核心機(jī)同軸布置，風(fēng)扇葉片攻角不可變；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉與核心機(jī)一般異軸平行布置，槳葉葉片攻角可變。

轉(zhuǎn)速方面，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇一般由低壓渦輪直接帶動(dòng)，轉(zhuǎn)速相同；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉通常由渦輪通過(guò)齒輪減速帶動(dòng)，槳葉轉(zhuǎn)速低于渦輪轉(zhuǎn)速。而且渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉尖是超音速運(yùn)轉(zhuǎn)，靠激波壓縮空氣來(lái)提高推力；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉是亞音速運(yùn)轉(zhuǎn)，主要靠槳葉攻角產(chǎn)生推力。

效率上，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)效率通常比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)高。因?yàn)榇蠖鄶?shù)渦槳引擎的涵道比渦扇引擎高，燃料利用率高，省油，經(jīng)濟(jì)性能好。但渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快，增加了阻力，降低了飛機(jī)飛行速度。

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的首級(jí)壓縮機(jī)面積相對(duì)較大，外函推力主要來(lái)自風(fēng)扇。其內(nèi)函核心機(jī)功率和風(fēng)扇材料的機(jī)械強(qiáng)度會(huì)影響函道大小，所以函道比較低，效率也相對(duì)低于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)利用渦輪的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生氣流靠反作用力向前飛；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)直接利用渦輪噴出的氣流靠反作用力向前飛，而渦槳、渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)部分的組成和原理相同。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的后方增加 1 - 2 級(jí)低壓渦輪，這些渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇，消耗一部分燃?xì)馀艢鈩?dòng)能，降低燃?xì)馀懦鏊俣取ｏL(fēng)扇吸入的氣流一部分送進(jìn)壓氣機(jī)，另一部分直接從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)殼外圍向外排出，這就是渦扇與渦噴的區(qū)別。從涵道比角度，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是渦噴和渦槳的折中。

總之，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)，要根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）