REPS 助力系統(tǒng)與 CEPS 主要有以下區(qū)別：

REPS 是電機(jī)直接將助力加在齒條上，通過(guò) EPS 輔助單元與齒條軸的一體化，提高了輕量化及裝配緊密性。而 CEPS 是助力電機(jī)直接在轉(zhuǎn)向柱上施加助力，在不同車(chē)況下汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)電子控制裝置使轉(zhuǎn)向助力電機(jī)產(chǎn)生所需的輔助助力。

在工作原理方面，CEPS 由扭矩傳感器檢測(cè)從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳來(lái)的扭矩，轉(zhuǎn)向 ECU 通過(guò)對(duì)扭矩信號(hào)、車(chē)速信號(hào)等的處理，輸出對(duì)應(yīng)的電流給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩通過(guò)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)放大后傳遞到管柱上，管柱再通過(guò)齒輪齒條副的傳動(dòng)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為齒條的軸向力，從而使齒條軸向運(yùn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。REPS 扭矩傳感器檢測(cè)從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳來(lái)的扭矩，傳輸給 REPS ECU，ECU 同時(shí)通過(guò)整車(chē) CAN 信號(hào)線接收車(chē)速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，ECU 根據(jù)扭矩信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算電機(jī)需要的電流，電機(jī)通電流后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)扭矩，通過(guò)同步帶傳動(dòng)副及絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)副驅(qū)動(dòng)齒條直線運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。

REPS 系統(tǒng)由于是齒條直接助力的，其助力過(guò)程以及轉(zhuǎn)向器受力過(guò)程類似于液壓轉(zhuǎn)向器，在 EPS 轉(zhuǎn)向器中可以輸出更大的齒條力，所以多應(yīng)用于中級(jí)及以上轎車(chē)和重型車(chē)上。與其他類型 EPS 系統(tǒng)相比，REPS 具有節(jié)能、高輸出、高效率、低噪音、低慣性等特點(diǎn)，但其研發(fā)難度和成本都比其他類型的 EPS 高。

在結(jié)構(gòu)方面，REPS 主要有同軸式和非同軸式，同軸式電機(jī)軸與轉(zhuǎn)向器絲杠軸同軸，電機(jī)轉(zhuǎn)子直接與絲杠螺母配合，集成化較高，但裝配復(fù)雜，后期維護(hù)困難。非同軸式轉(zhuǎn)向器助力電機(jī)與轉(zhuǎn)向器絲杠軸線不同軸，通常采用皮帶連接電機(jī)轉(zhuǎn)軸和絲杠螺母，傳動(dòng)穩(wěn)定，噪音低，受力條件優(yōu)，利于后期維護(hù)和降低成本。

在性能方面，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，采用 REPS 方式后，實(shí)驗(yàn)車(chē)在靜止工況和車(chē)速為 10km/h 工況下的最大方向盤(pán)手力絕對(duì)值平均值、平均方向盤(pán)手力絕對(duì)值平均值均明顯小于同級(jí)別 CEPS 對(duì)標(biāo)車(chē)，轉(zhuǎn)向更輕便。實(shí)驗(yàn)車(chē)在高速、中速及低速工況下的回正時(shí)間更短，最終殘余橫擺角速度趨近于 0，回正性能更好。實(shí)驗(yàn)車(chē)在 0.5Hz 頻率下的橫擺角速度-方向盤(pán)轉(zhuǎn)角增益和在 1Hz 頻率下的橫擺角速度滯后時(shí)間表現(xiàn)更優(yōu)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和敏捷性均優(yōu)于同級(jí)別 CEPS 對(duì)標(biāo)車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）