汽車(chē)獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛區(qū)別挺大的。

先說(shuō)結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸掛每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下，像人的兩條腿自由活動(dòng)，互不影響。而非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車(chē)輪由一個(gè)整體式車(chē)架連接，車(chē)輪與車(chē)軸一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方，類(lèi)似兩條腿被綁在一起。

再看優(yōu)勢(shì)，獨(dú)立懸掛重量輕，能減少整個(gè)車(chē)身的沖擊力，提高車(chē)輪附著力，舒適性突出。非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，占用空間小，強(qiáng)度高。

接著說(shuō)應(yīng)用，獨(dú)立懸掛種類(lèi)多，如麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現(xiàn)代汽車(chē)用得多。非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的有扭力梁式、縱臂式和鋼板彈簧式，在卡車(chē)、客車(chē)和成本控制嚴(yán)格的轎車(chē)上用得多。

然后是缺點(diǎn)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便，還會(huì)占車(chē)內(nèi)空間。非獨(dú)立懸掛舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，一般要調(diào)整才能接近獨(dú)立懸掛的效果。

總之，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛各有特點(diǎn)。獨(dú)立懸掛舒適性和操控性通常較好，但成本高。非獨(dú)立懸掛成本低，占用空間小，強(qiáng)度高，在特定條件下也有優(yōu)勢(shì)。選車(chē)時(shí)得根據(jù)自己的需求和預(yù)算來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）