BFI 一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)是一種承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。這種車(chē)身沒(méi)有剛性車(chē)架，而是通過(guò)加強(qiáng)車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、地板等部位來(lái)承擔(dān)重量和各種載荷力。

在 BFI 一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、部分傳動(dòng)系統(tǒng)等總成部件會(huì)裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)好的位置，車(chē)身的載荷通過(guò)懸架裝置傳遞給車(chē)輪。

它具有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，在安全性方面有顯著提升。比如在強(qiáng)烈沖擊下，駕駛室能保持原狀，充分保障車(chē)主安全。其次，穩(wěn)定性也不錯(cuò)。再者，它具有重量輕、高度低、易于裝配的特點(diǎn)。大多數(shù)汽車(chē)都采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。

BFI 一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度的材料。像通用旗下的車(chē)型，高強(qiáng)度鋼材使用占比高達(dá) 75%，超高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用達(dá)到 13％。比如別克昂科威，在車(chē)身結(jié)構(gòu)上就采用了八橫四縱的鋼梁設(shè)計(jì)，大量鋼梁構(gòu)成“牢籠式”結(jié)構(gòu)，將乘員艙嚴(yán)密包裹，車(chē)底 6 條橫梁密集分布，車(chē)頂也有橫梁，大大增強(qiáng)了車(chē)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而且車(chē)門(mén)采用雙層鋼板結(jié)構(gòu)，前后門(mén)均有安裝 U 字形側(cè)防撞梁，并加裝了加強(qiáng)筋，油箱周?chē)灿写罅糠雷o(hù)梁。

在生產(chǎn)工藝上，BFI 一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)采用先進(jìn)的技術(shù)。例如一體沖壓工藝中的熱成型和滾壓成型工藝，能大幅提高鋼材強(qiáng)度。焊接環(huán)節(jié)使用的激光釬焊技術(shù)，能提高加工精度，焊接后的接縫精細(xì)且完整，增強(qiáng)了鋼材強(qiáng)度和密封性。

總之，BFI 一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)憑借其優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的用料和精湛的工藝，為車(chē)輛的安全性、穩(wěn)定性和實(shí)用性提供了有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）