新能源汽車的電機主要有直流電機、交流異步電機、開關磁阻電機和永磁同步電機這四種。

直流電機是世界上第一臺電動機，早期電動汽車常用，但它有不少缺點。比如，采用電刷實現機械換向，電刷磨損快，需要經常維護，可靠性不高。而且換向火花限制了電機高速運行，體積也較大，目前主流車企已很少采用。

交流異步電機，結構簡單，運行可靠耐用，正常使用幾乎不會壞。隨著變頻技術普及完善，變頻+交流電機的系統(tǒng)在汽車上得到運用。像特斯拉部分產品、蔚來 ES8、大部分新能源客車都使用交流異步電機。它的優(yōu)點是價格較低，成本控制理想，但體積大占用汽車空間，能量消耗高，運行效率低。

開關磁阻電機一直被認為有前途，自身結構和變流器結構簡單可靠，轉速范圍寬、散熱能力強、制動能量回收效率高。但噪聲和轉矩脈動問題使其尚未商業(yè)化。

永磁同步電機工作原理是電生磁，其優(yōu)點很多。電機體積小、質量輕，能省空間，使用效率高，工作效率可達 97%，保證了動力和加速度。不過，它造價昂貴，需要用到稀土這種稀缺資源作為材料。國產電動車像北汽新能源、比亞迪、小鵬汽車等多使用永磁同步電機。

目前，新能源汽車用永磁同步電機為提高功率密度，開始使用扁線電機代替圓線電機。扁線電機在效率、功率密度、散熱能力、NVH 表現和質量體積方面有優(yōu)勢。

總之，新能源汽車電機的選擇取決于主機廠車型定位和能耗策略。比如汽車高速行駛時，交流異步電機電能使用效率高；反復啟停、加減速時，永磁同步電機效率高。不同電機各有特點，適用情況不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）