配氣相位和配氣正時是發(fā)動機中非常重要的概念。

配氣相位指進、排氣門在發(fā)動機工作過程中，按照一定的順序和時間間隔開閉的過程。用曲軸轉角表示進、排氣門實際開閉時刻和持續(xù)時間。

配氣正時是控制進、排氣門開啟和關閉時機的技術，能使進氣、壓縮、作功、排氣四個過程有序進行。

進氣門提前開啟到上止點所對應的曲軸轉角叫進氣提前角，一般為 10° - 30° ，目的是進氣門早開，減少進氣阻力，較快獲得較大進氣通道截面。進氣門從下止點到關閉所對應的曲軸轉角叫進氣延遲角，一般為 40° - 80° ，這是利用壓力差和進氣慣性繼續(xù)進氣。進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉角，即進氣持續(xù)角為 180° + 進氣提前角 + 進氣延遲角。

排氣門在做功行程結束前開啟到下止點所對應的曲軸轉角叫排氣提前角，一般為 40° - 80° ，目的是利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣、減少排氣消耗的功率、防止發(fā)動機過熱。排氣門從上止點到關閉所對應的曲軸轉角叫排氣延遲角，一般為 10° - 30° ，這是利用缸內(nèi)外壓力差和慣性繼續(xù)排氣。排氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉角，即排氣持續(xù)角為 180° + 排氣提前角 + 排氣延遲角。

由于進氣門提前開啟和排氣門延遲關閉，會出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊，其對應的曲軸轉角為進氣提前角 + 排氣延遲角。

配氣相位是影響充氣效率的重要因素，直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。每種發(fā)動機都有各自最合適的進排氣門啟閉時間，可以通過分析計算和試驗比較來確定，并用環(huán)形圖來示意。

在實際發(fā)動機中，采用進、排氣門提前開啟，延遲關閉的辦法來延長進、排氣時間，讓進氣更充足，排氣更干凈。比如進氣門遲后關閉，是因為活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，氣流還有慣性，能繼續(xù)進氣。排氣門提前開啟是為了減少排氣壓力，降低噪聲。

為保證配氣相位的準確性，通常在曲軸和凸輪軸傳動機構之間設置特殊標記，裝配時需按要求對齊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）