三電系統(tǒng)之所以叫 EIC，是因?yàn)樗且环N超級(jí)平臺(tái)化的創(chuàng)新系統(tǒng)。

威馬汽車(chē)的 EIC 是自主研發(fā)的成果。目前，威馬汽車(chē)的三電系統(tǒng)已經(jīng)建立起完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系，涵蓋三電、底盤(pán)、安全、NVH、電子電器、車(chē)身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大驗(yàn)證領(lǐng)域。得益于這一高度靈活的超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng)，威馬汽車(chē)的各個(gè)三電系統(tǒng)組件能夠像搭樂(lè)高積木一樣自由組合、自我進(jìn)化。

上汽的三電系統(tǒng)技術(shù)也展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。從 E0 到 E2 有著清晰的戰(zhàn)略布局，E1 電機(jī)在功率密度上明顯高于 E0 電機(jī)，這得益于 8 層發(fā)夾式電機(jī)繞組技術(shù)，其降低了集膚效應(yīng)對(duì)電機(jī)性能的影響，提高了電機(jī)效率、功率密度和轉(zhuǎn)矩密度。E2 電機(jī)將在峰值功率、最大扭矩、工況下最高效率以及功率密度等方面有顯著提升，結(jié)構(gòu)上也將回歸平行軸布局，便于放置在后輪軸，發(fā)揮更好的性能。

在電池技術(shù)方面，上汽牢牢把控電池的獨(dú)立研發(fā)能力。榮威 R ER6 搭載的下一代 E1 電池，在成本、能量密度、安全性、容量等方面超越 E0 代產(chǎn)品。通過(guò)采用大模組電池技術(shù)提高能量密度，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。未來(lái)的 E2 電池將帶來(lái)更多驚喜，包括更高的電池容量、能量密度，新增電池類(lèi)型，更薄的電池厚度，更優(yōu)的熱失控控制水平以及更快的充電速度，且成本呈指數(shù)級(jí)下降。

總之，三電系統(tǒng)被稱為 EIC，是因?yàn)樗碇冗M(jìn)、靈活、高效的技術(shù)體系，能夠?yàn)檐?chē)輛提供強(qiáng)大且可持續(xù)進(jìn)化的動(dòng)力支持，提升汽車(chē)的性能和用戶體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）