頂置凸輪軸和底置凸輪軸的區(qū)別可不小。

先來說說底置凸輪軸，這種設(shè)計的發(fā)動機一般是大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出。它靠曲軸帶動，通過金屬桿連接凸輪與氣門搖臂，凸輪頂起連桿，連桿推動搖臂來實現(xiàn)氣門開合。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、發(fā)動機重心低、成本低。但缺點也明顯，過高轉(zhuǎn)速會使頂桿承壓過大易折斷，而且進氣和排氣效率比頂置凸輪軸低。

頂置凸輪軸呢，離氣門近，能直接或通過搖臂驅(qū)動氣門，氣門開閉動作更迅速，能滿足高轉(zhuǎn)速工作需求。頂置凸輪軸又分單頂置和雙頂置。單頂置凸輪軸通過一根凸輪軸控制進排氣門，結(jié)構(gòu)簡單，能滿足高轉(zhuǎn)速需求，但氣門開閉精確性會受影響。雙頂置凸輪軸用兩根平行布局的凸輪軸分別控制進氣門和排氣門，精確性和可控性更強，適合多氣門設(shè)計，能讓引擎輸出功率和燃油經(jīng)濟性更好。

在傳動方式上，底置和中置凸輪軸多采用齒輪傳動，頂置凸輪軸則常用鏈條和齒形皮帶。正時鏈條一般能終身免維護，正時皮帶得按公里數(shù)定期更換。

為啥美國車常用底置凸輪軸？因為美國地大物博，多是平原，路直且油價低，民眾喜歡大排量、強調(diào)舒適性的豪華大車，這類車重，懸掛軟，直線行駛舒適，發(fā)動機不用高轉(zhuǎn)速，底置凸輪軸的低轉(zhuǎn)高扭矩能滿足需求。

總之，頂置凸輪軸和底置凸輪軸各有特點，選擇哪種取決于車輛的設(shè)計需求和使用場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）