汽車發(fā)動機(jī)類型眾多，常見的有以下幾種：

直列發(fā)動機(jī)，它是最早應(yīng)用在汽車上的，從單缸發(fā)展到現(xiàn)在的多缸。比如本田思域、福特?？怂?RS、沃爾沃 S60 等很多車型用的是直列四缸發(fā)動機(jī)，寶馬喜歡用直列 6 缸。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好、穩(wěn)定性高、體積小、低速扭矩好、省油。但缺點(diǎn)是排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機(jī)長度會變長，功率和馬力相對較低。

V 型發(fā)動機(jī)，將氣缸分成兩組，形成夾角。優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)長度短、重心低、高度低、節(jié)省發(fā)動機(jī)艙空間、平穩(wěn)性強(qiáng)。但內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，保養(yǎng)維修不便，部分型號穩(wěn)定性差。常見于中高端車型，如奔馳的一些車型常用 V8 發(fā)動機(jī)。

水平對置發(fā)動機(jī)，也叫 H 型發(fā)動機(jī)，活塞水平往復(fù)運(yùn)動，能優(yōu)化汽車振動，穩(wěn)定性強(qiáng)，操控感好。但因布局特殊，對冷卻系統(tǒng)等要求高，制造難度大，成本高，只有斯巴魯和保時捷的部分車型使用。

W 型發(fā)動機(jī)，是德國大眾專屬，由兩組 VR 發(fā)動機(jī)組成類似 V 型的布局，能節(jié)省發(fā)動機(jī)艙空間，增大排量。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜繁瑣，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差，駕駛者體驗度和舒適感不佳，基本只被大眾和奧迪的部分車型使用。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，直接把燃料噴到燃燒室內(nèi)，供給更直接。優(yōu)點(diǎn)是能控制噴油嘴，增加發(fā)動機(jī)熱效率。缺點(diǎn)是對發(fā)動機(jī)材質(zhì)、活塞和燃燒室形狀、燃油要求高。保時捷和奧迪等部分車型使用。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，能將可燃?xì)獾娜紵蛎浟χ苯愚D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、振動小、噪音低。缺點(diǎn)是油耗大、污染大、使用壽命短、性價比低，馬自達(dá)等部分車型使用。

此外，按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓；按活塞運(yùn)動方式可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式；按完成一個工作循環(huán)的活塞行程數(shù)分為四沖程和二沖程；按氣缸排列型式分為直列、V 型、W 型和水平對置；按氣缸數(shù)目分為單缸和多缸；按冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷；按燃油供應(yīng)方式分為化油器、電噴和缸內(nèi)直噴；按燃料種類分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和油氣兩用機(jī)；按工作循環(huán)分為四行程式和二行程式；按點(diǎn)火方式分為電火花式和壓燃式；按混合氣形成方式分為化油器式和直接噴射式。

總之，每種發(fā)動機(jī)都有優(yōu)缺點(diǎn)，直列和 V 型發(fā)動機(jī)相對更普遍。選擇哪種發(fā)動機(jī)因人而異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）