汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車行駛方向的關(guān)鍵裝置。

它主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等，駕駛員通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，將操縱力傳遞給轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向器的作用是把轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大和改變傳動方向。常見的轉(zhuǎn)向器有機械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向器。機械轉(zhuǎn)向器以駕駛員的體力為能源，動力轉(zhuǎn)向器則兼用駕駛員體力和發(fā)動機動力。其中，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器效率高、操縱輕便，適合大、中型車輛和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在小型車上應(yīng)用廣泛，具有布置方便等優(yōu)點。

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪，使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)。它由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等組成。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全依靠駕駛員的體力來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，較為沉重。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則借助發(fā)動機動力，減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。

在設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，有一系列要求。比如，汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)向輪要有自動回正能力；在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不能產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤不能擺動；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運動要協(xié)調(diào)，使車輪產(chǎn)生的擺動最?。灰D(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑??；操縱要輕便；轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能??；轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中要有間隙調(diào)整機構(gòu)；要有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向與汽車行駛方向的改變要相一致。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呈現(xiàn)出一些趨勢。比如，適應(yīng)汽車高速行駛的需要，采用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器；充分考慮安全性、輕便性，增設(shè)能量吸收裝置，采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；實現(xiàn)低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn)；轉(zhuǎn)向器裝置走向電腦化。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，已成為發(fā)展方向。

常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障有方向跑偏、方向擺頭、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)彎不足等。方向跑偏可能是左右輪胎氣壓不等、個別制動蹄片刮摩制動轂等原因造成；方向擺頭可能是橫直拉桿球頭調(diào)整過松、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大等所致；轉(zhuǎn)向沉重可能是蝸桿的上下軸調(diào)整得過緊或軸承損壞等引起；轉(zhuǎn)彎不足可能是轉(zhuǎn)向搖臂裝在搖臂軸上的位置不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致。

對于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，要定期檢查儲液缺罐內(nèi)動力轉(zhuǎn)向液液面高度。熱態(tài)時，液面高度須在 HOT 和 COLD 標(biāo)記之間；冷態(tài)時，須在 ADD 和 CLOD 標(biāo)記之間。若不符合要求，要加注 DEXRON2 型動力轉(zhuǎn)向液。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）