車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動態(tài)信息的采集、存儲并發(fā)送的系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)分為三大部分：車載終端、云計(jì)算處理平臺、數(shù)據(jù)分析平臺。

車載終端由傳感器、數(shù)據(jù)采集器、無線發(fā)送模塊組成，能采集車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括駕駛員的操作行為、動力系統(tǒng)工作參數(shù)等。這些數(shù)據(jù)不斷回發(fā)到后臺數(shù)據(jù)庫，形成海量數(shù)據(jù)，云計(jì)算處理平臺對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行“過濾清洗”，去除無效和錯誤的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析平臺則對處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)表式處理，供管理人員查看。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的概念中，涉及到智能交通（ITS）和控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）等技術(shù)。ITS 是將多種先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合管理和控制系統(tǒng)。CAN 是國際上應(yīng)用廣泛的現(xiàn)場總線之一，具有高可靠性和良好的錯誤檢測能力，在汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和惡劣工業(yè)環(huán)境中得到廣泛應(yīng)用。

在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，國際上，美國、日本等國家已通過車輛和道路之間的信息通信實(shí)現(xiàn)智能交通管理和服務(wù)，Wi-Fi、RFID 等無線技術(shù)也在相關(guān)領(lǐng)域取得一定成效。國內(nèi)，金龍客車與杭州鴻泉合作的 G-BOS 系統(tǒng)、陜汽的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)等都取得了不錯的成果。

如今，5G+車聯(lián)網(wǎng)正在打造更聰明的路和更智慧的車。例如，中國電信云南公司與聯(lián)想、中興的合作項(xiàng)目，在車流量監(jiān)測、危險(xiǎn)預(yù)警、道路安全管控等方面發(fā)揮了重要作用，還能減少建設(shè)成本，改善交通擁堵，降低能耗和碳排放，提高交通安全。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)帶來了很多機(jī)遇。市場空間大，國內(nèi)汽車保有量和銷售量居世界前列，車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大，用戶規(guī)模有望快速增長。更接近用戶，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)方能獲取有價(jià)值的用戶信息，并衍生出增值服務(wù)。為廠商贏得話語權(quán)，有助于廠商通過差異化提升產(chǎn)品價(jià)值。云加端的模式還能為廠商和供應(yīng)商節(jié)省成本。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也面臨一些挑戰(zhàn)。比如支付問題，移動支付主流化，但車聯(lián)網(wǎng)支付還需完善。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有待優(yōu)化，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)不能完全滿足車聯(lián)網(wǎng)需求。定位的安全和隱私需要國家立法保障。技術(shù)方面，國內(nèi)與國外存在差距，但未來有突破的可能。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)意義重大。在產(chǎn)品全生命周期管理方面，廠家能對產(chǎn)品進(jìn)行全面管理，為研發(fā)提供決策支持。通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和分析能提高產(chǎn)品使用壽命，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還能進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、診斷及維護(hù)。

總之，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)前景廣闊，將為我們的出行和交通管理帶來更多便利和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）