渦輪遲滯是指當油門全開后，渦輪的增壓壓力一直升高到最大值所需要的時間。簡單說，就是我們踩下油門到感受到渦輪增壓發(fā)動機的扭矩沖擊之間的時間差，也就是渦輪建立正壓的過程。

在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的廢氣量少，不足以帶動渦輪運轉(zhuǎn)，得等轉(zhuǎn)速提高，廢氣動力變大，渦輪才啟動，這就產(chǎn)生了時間差，也就是渦輪遲滯。尤其在小排量渦輪增壓中，這種現(xiàn)象更明顯，會出現(xiàn)輕踩不走、重踩竄車的情況。

渦輪遲滯由很多因素影響，像渦輪大小、發(fā)動機排量、改裝程度、渦輪軸旋轉(zhuǎn)慣性、渦輪功效、進氣損失、排氣背壓等。一般來說，發(fā)動機排量不變時，渦輪越大、渦輪軸越重，渦輪遲滯就越大。

那怎么解決渦輪遲滯呢？方法有不少。

可以添加一氧化二氮，能讓氣缸壓力變大，使渦輪增壓更快，但要注意校正空燃比，不然可能損傷發(fā)動機。增加壓縮比也有幫助，現(xiàn)在的渦輪發(fā)動機壓縮比在 9:1 到 10:1 很常見，能給渦輪增壓器帶來更好效果。添加廢氣門，用較小排氣罩讓渦輪更快旋轉(zhuǎn)，再用廢氣門排出多余排氣壓力?？s小功率帶，讓渦輪增壓器在恒定氣流狀態(tài)下工作，大排量發(fā)動機和多速變速器能把渦輪遲滯降到最低。還可以采用順序渦輪增壓，用兩個不同轉(zhuǎn)速范圍的渦輪增壓器配合工作，不過這種系統(tǒng)復雜又昂貴。

另外，使用小慣量渦輪是常用辦法，不過它在大排量高端車上效果有限?？勺儙缀螠u輪能調(diào)整空氣導流葉片，電動渦輪靠電機協(xié)助建立壓力。出色的變速箱也關鍵，比如 AT 或 DCT 變速箱換擋時動力衰減少，能減少渦輪遲滯，CVT 變速箱則容易出現(xiàn)渦輪遲滯。

總之，雖然渦輪遲滯無法完全消除，但通過這些方法能盡量降低，讓渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出更接近自然吸氣發(fā)動機的線性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）