L4 發(fā)動(dòng)機(jī)指的是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在小型車輛中十分常見(jiàn)，像捷達(dá)、桑塔納、奔騰等車型都有采用。

直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非平衡結(jié)構(gòu)，在低排量、小功率時(shí)不平衡量較小，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸增大、功率提升，振動(dòng)會(huì)加大。排量小于 2 升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多通過(guò)自身阻尼效應(yīng)來(lái)減少振動(dòng)，而排量大于 2 升的很多會(huì)采用平衡軸，需兩個(gè)平衡軸且運(yùn)行頻率為曲軸的兩倍，不過(guò)也有大型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)未用平衡軸。

最小的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是 1961 年 Mazda P360 Carolkeicar，排量?jī)H 358cc。但大部分直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量在 1 升以上，甚至有的量產(chǎn)汽車能達(dá)到 2.5 升。還有更大的，比如 4.3 升的，多用于競(jìng)賽和輕型卡車，特別是柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在排量小于 2.0 升的汽車中最為常見(jiàn)，因其結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性高、低速扭矩好且油耗少等優(yōu)點(diǎn)，成為一些中高級(jí)車型的選擇。但它本身功率相對(duì)較低，不太適合大排量車。

V6 發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和噪音方面比 L4 好，因?yàn)檎駝?dòng)能交叉抵消。不過(guò)，理論上只要最大馬力相同，不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)油耗一般在同一水平。比如 2.0TL4 發(fā)動(dòng)機(jī)與 2.8V6 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力一樣，油耗就沒(méi)區(qū)別。但決定發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的關(guān)鍵在于新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)際中很多高效 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)比 L4 發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

如今渦輪增壓技術(shù)成熟，渦輪成了趨勢(shì)，且考慮成本，同樣馬力的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)要求比大部分渦輪 L4 高，所以 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸淡出并非偶然。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)是常見(jiàn)的氣缸布置方式，按缸數(shù)有 L3、L4、L5、L6 等。由于氣缸直線排列，氣缸越多氣缸體結(jié)構(gòu)越長(zhǎng)，所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)通常不超 6 個(gè)。其缺點(diǎn)是布局限制缸數(shù)，適用于中低排量發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量較難實(shí)現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）