汽車 DHT 是混合動(dòng)力專用變速箱（Dedicated Hybrid Transmission）的簡(jiǎn)稱，是一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

它本質(zhì)上借助于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)其功能，例如在汽車的運(yùn)行中調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和轉(zhuǎn)矩。DHT 有多種工作模式，包括純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。純電模式下車輛由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，電力來(lái)自電池包。串聯(lián)模式中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從而驅(qū)動(dòng)車輛。并聯(lián)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速箱傳輸?shù)讲钏倨?，與電機(jī)的動(dòng)力混合后傳至車輪。車輛在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間，會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)電機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作。

DHT 變速器通過(guò)撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，利用不同大小的齒輪組合改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)模式、純電模式以及能量回收模式。雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的 DHT 構(gòu)型動(dòng)力源由雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成，變速機(jī)構(gòu)由 3 對(duì)擋位合齒輪、2 個(gè)濕式多片式離合器和 1 個(gè)同步器構(gòu)成，通過(guò)離合器和同步器控制整車能量流傳輸路徑。

DHT 基于動(dòng)力耦合裝置的不同，分為功率分流和串并混聯(lián)兩種，前者采用行星齒輪，專利壁壘高、控制復(fù)雜、制造成本中等；后者使用濕式離合器，專利壁壘低、控制簡(jiǎn)單、制造成本高。但兩者在相同性能條件下都具有優(yōu)勢(shì)，綜合性能優(yōu)且可推廣性較好。

在生產(chǎn)工藝方面，DHT 采用微米級(jí)制造工藝，擁有先進(jìn)設(shè)備，能進(jìn)行多種核心工藝，采用柔性加工，還采用頂級(jí)測(cè)量系統(tǒng)。其真空淬火工藝能控制硬度和變形量，滾插珩磨精雕工藝能優(yōu)化齒形和表面，微米級(jí)管理能確保產(chǎn)品品質(zhì)，比如采用恒溫恒濕環(huán)境組裝閥體、多效過(guò)濾、智能墊片選配等。

目前 DHT 技術(shù)多用于混動(dòng)車型，自主品牌中長(zhǎng)城、奇瑞和吉利等都有應(yīng)用。在國(guó)際上，美國(guó)、日本和德國(guó)在混合動(dòng)力汽車研究方面領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)雖起步晚但發(fā)展迅速。隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)和市場(chǎng)需求變化，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占有率不斷提升，DHT 技術(shù)也因結(jié)構(gòu)緊密、節(jié)能高效等優(yōu)勢(shì)受到更多車企關(guān)注，未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）