汽車(chē)懸掛系統(tǒng)種類(lèi)繁多，要說(shuō)最好的懸掛其實(shí)沒(méi)有絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，得根據(jù)具體需求和車(chē)輛特點(diǎn)來(lái)判斷。

從舒適性和穩(wěn)定性角度看，雙叉臂式獨(dú)立懸掛表現(xiàn)出色。它能很好地承載車(chē)輛重量，尤其對(duì)于中型車(chē)和電車(chē)，提供強(qiáng)大的支撐力，有效抑制側(cè)傾，保證車(chē)輛在行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。而且很多車(chē)型的支臂和羊角軸頭采用鋁合金材質(zhì)，硬度和質(zhì)量更優(yōu)。

多連桿獨(dú)立懸掛也很不錯(cuò)，舒適性?xún)H次于雙叉臂式懸掛。在 10 萬(wàn)到 20 萬(wàn)車(chē)型中應(yīng)用廣泛，特別是后懸掛，通常為五連桿獨(dú)懸。它能在穩(wěn)定性和舒適性之間取得較好平衡。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是使用最多的一種，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由減震器和羊角軸組成。優(yōu)點(diǎn)是故障率低、造價(jià)低、占用空間小，適合 A 級(jí)車(chē)等整備質(zhì)量低的車(chē)型，比較耐久。缺點(diǎn)是舒適性一般。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛常用于 10 萬(wàn)元以下車(chē)型的后懸掛，造價(jià)低但舒適性欠佳，在起伏路面會(huì)很顛簸，有逐漸被淘汰的趨勢(shì)。

整體橋式非獨(dú)立懸掛主要用于硬派越野車(chē)，車(chē)輪上下行程大，利于越野，但舒適性差。

此外，還有一些高端車(chē)型采用空懸或可變阻尼懸掛，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性自然更好。

總之，選擇哪種懸掛，得看車(chē)輛用途、價(jià)格和個(gè)人需求。不同懸掛各有優(yōu)劣，沒(méi)有絕對(duì)的“最好”。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）