奔馳 TCO 指的是車輛整個(gè)擁有期間的使用成本，也就是 Total Cost of Ownership，中文意思是全生命周期成本。

它包含了很多方面的費(fèi)用。首先是車輛購置成本，這是您買車時(shí)一次性支出的錢。然后是燃油成本，這在日常使用中是個(gè)不小的開支。還有車輛保養(yǎng)成本，包括定期的保養(yǎng)和可能出現(xiàn)的維修費(fèi)用。車輛二次銷售或報(bào)廢成本也得考慮，賣車時(shí)能賣多少錢或者報(bào)廢能有多少殘值，都影響著總體成本。另外，保險(xiǎn)、意外等其他成本也包含在內(nèi)。

在實(shí)際運(yùn)營中，TCO 理念的引進(jìn)讓不少國內(nèi)卡車用戶受益。比如進(jìn)口卡車通過 TCO 的管理，將品質(zhì)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，年行駛里程能近 40 萬公里。但進(jìn)口卡車也有問題，像初始購置成本和維護(hù)成本都較高，一旦運(yùn)輸量不足，TCO 也難以應(yīng)對(duì)競爭。

對(duì)于車隊(duì)管理者來說，TCO 能把車輛的成本投入和生命周期投入分開計(jì)算，比如買車花的錢、養(yǎng)車花的錢、司機(jī)工資、過路費(fèi)、燃油費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)用分開統(tǒng)計(jì)，按照月度、季度、年度為周期進(jìn)行計(jì)算，能更清楚地了解運(yùn)營成本支出。

像物流公司老板賴總，他很早就關(guān)注到 TCO 概念，通過把成本項(xiàng)進(jìn)行二次拆分，按照車輛類型、能源類型、高低配置、運(yùn)輸場景等做成本拆分和解析，再進(jìn)行歸集分析，對(duì)運(yùn)營成本有了更準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。

控制成本方面，車的質(zhì)量是首要考慮的，比如乘龍 H7 裝配的油潤滑輪端能提升出勤率和可靠性。還要控制車輛的空載率，保證回程盡可能滿載，最大化利用資源。

《2022 中國重卡 TCO 分析報(bào)告》對(duì) TCO 宏觀要素進(jìn)行了“三個(gè)拆分、一次歸集”，細(xì)化成本項(xiàng)，體現(xiàn)車輛差異與 TCO 差異的關(guān)聯(lián)性，按照運(yùn)輸場景拆分解析，落實(shí)到里程、時(shí)間、油耗、采購、安全等管理要素。報(bào)告還指出 TCO 管理的關(guān)鍵不是單點(diǎn)成本最低，而是要抓住各項(xiàng)成本管理間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，有效取舍。

比如購買高性能高品質(zhì)的車輛，可能會(huì)降低維修保養(yǎng)費(fèi)用和維修耽誤的出勤成本。而一味降低購車成本，可能導(dǎo)致維修保養(yǎng)費(fèi)用提升。車輛要適配運(yùn)行場景，達(dá)到運(yùn)行成本、維護(hù)成本、購車成本三者最低。

在目前貨運(yùn)市場低迷的時(shí)期，物流公司可以采用“3 比 2”的替換策略，用 3 臺(tái)普通中低端車型置換 2 臺(tái)高端車型，降低人員成本、燃料成本等，實(shí)現(xiàn)更高利潤。

像梅賽德斯-奔馳重卡，國產(chǎn)化后吸引了很多用戶。它在全生命周期（TCO）的經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，運(yùn)行能耗經(jīng)濟(jì)省油，可靠性高，維護(hù)省心省力。在預(yù)熱及便捷的冷啟動(dòng)方面，它在低溫狀態(tài)下能確保車輛正常啟動(dòng)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱、駐車柴暖等配置。針對(duì)低溫冰雪路面，它配備了防側(cè)滑等安全配置，能有效提升行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）