海馬 S7 的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它搭載的是自主研發(fā)的 1.8T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 138kW，最大馬力 188 匹，最大扭矩 230Nm。在 1800 - 4500rpm 的范圍內(nèi)可保持扭矩峰值，渦輪在 1800 轉(zhuǎn)時(shí)即可啟動(dòng)，低扭表現(xiàn)出眾，起步瞬間就能帶來酣暢淋漓的加速感，在城市道路中起步、加速、超車都很輕松，在山路、坡道起步也更從容。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是 6 速手自一體變速器，來自韓國原裝進(jìn)口，換擋平順性以及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的默契程度都很棒。日常駕駛時(shí)幾乎察覺不到換擋頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能保持在 2000 轉(zhuǎn)左右。當(dāng)需要超車時(shí)，深踩油門，變速箱能迅速做出反應(yīng)降擋，超車后收油又能迅速升擋回歸正常巡航擋位。

從 0 - 100km/h 加速測試來看，成績?yōu)?11 秒整，對于車重超過 1.5 噸的海馬 S7 來說，這樣的加速成績不錯(cuò)。100km/h - 0 剎車測試成績?yōu)?40.77 米，制動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)秀，不過左右兩側(cè)制動(dòng)力不太均勻，會(huì)有小幅度跑偏情況。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，油門踏板力度偏沉，但線性和靈敏度不錯(cuò)。剎車踏板也偏沉，感覺像德系車，但剎車力度像日系車，前半段制動(dòng)力較小，整體調(diào)校偏軟。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用 EPS 電子隨速轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向力度輕盈，日常駕駛輕松，但存在一定虛位，路感不清晰。懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸掛，前半段調(diào)校偏硬，通過減速帶車身跳動(dòng)明顯，對路面顛簸過濾不徹底，后半段偏軟，高速變道或轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾明顯。不過整體行駛質(zhì)感能讓人滿意，車內(nèi)隔音降噪水平出色，高速巡航時(shí)不影響車內(nèi)人員交流，發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音也不明顯。

總之，海馬 S7 的動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)異，能滿足日常駕駛和一定程度的激烈駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）