推重比是指發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)等產(chǎn)生的推力與自身重量的比值。在航空領(lǐng)域，它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)性能的重要指標(biāo)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比，是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的總推力與發(fā)動(dòng)機(jī)總重力的比值。早期渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推重比約為 3，到 20 世紀(jì) 70 年代可達(dá) 6 - 8，垂直起落飛機(jī)專用的升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推重比可達(dá) 16。

飛機(jī)推重比，是發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)重量之比。一般用最大推力和最大起飛重量計(jì)算。軍用作戰(zhàn)飛機(jī)推重比大，機(jī)動(dòng)性好，T/W 接近 1 甚至大于 1。民用運(yùn)輸機(jī)講究經(jīng)濟(jì)性，推重比選得小，T/W 為 0.3 - 0.4。輕型運(yùn)輸機(jī)推重比大些，T/W 可到 0.4。飛機(jī)越大，推重比越小，300t 以上大型飛機(jī)推重比 T/W < 0.3。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，是發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)重量的無(wú)量綱比值。高推重比意味著全箭高結(jié)構(gòu)系數(shù)，相同起飛質(zhì)量下能獲得更高運(yùn)載能力。

推重比的計(jì)算不是固定不變的，因?yàn)轱w行中燃油消耗會(huì)使飛機(jī)重量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力也會(huì)隨高度和速度變化。確定推重比時(shí)要注意區(qū)分不同條件，不能混淆。

推重比受多種因素影響。比如循環(huán)參數(shù)中的渦輪進(jìn)口溫度，提高它能有效提高推重比，但會(huì)帶來(lái)渦輪冷卻和風(fēng)扇設(shè)計(jì)難度加大的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)總增壓比單純提高不能提高推重比，還可能導(dǎo)致收益不合理和技術(shù)難度增加。涵道比方面，高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用小涵道比。部件氣動(dòng)、熱力設(shè)計(jì)技術(shù)中，提高部件效率對(duì)增加推重比效果不明顯，渦輪冷卻設(shè)計(jì)和高通流設(shè)計(jì)能在一定程度上提高推重比，但也有相應(yīng)的設(shè)計(jì)和匹配難題。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)方面，采用整體葉盤等可減輕重量提高推重比。材料工藝上，需要耐高溫、高比強(qiáng)度和高比剛度的輕質(zhì)金屬和非金屬材料支持。

推重比不斷迭代發(fā)展，從第一代到第五代航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比不斷提高。不同類型飛機(jī)推重比范圍不同，比如大型噴氣運(yùn)輸機(jī) 0.25 - 0.3，戰(zhàn)斗機(jī) 0.9 - 1.2 等?，F(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推重比約為 3.5 - 4.0，高性能加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá) 12 - 15 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）