發(fā)動機制動是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的阻力來使車輛減速的過程。

在變速器掛入檔位時，抬起油門踏板，但不踏下離合器，發(fā)動機的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力就會對驅(qū)動輪形成制動作用。

發(fā)動機制動的原理在于，由于變速箱不同檔位的變速比不同，檔位越高變速比越小。比如正常行駛時，掛一、二、三檔時發(fā)動機每轉(zhuǎn) 100 圈，車輪分別轉(zhuǎn) 5 圈、10 圈、20 圈。

車輛制動有預(yù)見性制動、緊急制動和發(fā)動機制動三種方法。預(yù)見性制動是提前有計劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速；緊急制動是遇到危險時迅速松開加速踏板，用力踩下制動踏板并拉緊手制動桿；發(fā)動機制動則是利用發(fā)動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。

發(fā)動機制動有很多優(yōu)點。一是差速器能將制動力矩平均分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能；二是能有效減少腳制動使用頻率，避免因長時間使用制動器導(dǎo)致制動力下降；三是能將車速限定在一定范圍內(nèi)，利于及時降速或停車，確保行車安全。

在實際操作中，不同路況要合理利用發(fā)動機制動。在渣油、泥濘冰雪等滑溜路面，應(yīng)盡可能利用發(fā)動機制動，靈活運用駐車制動，減少腳制動，若用腳制動最好間歇制動，以防側(cè)滑。在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面，必須利用發(fā)動機制動，結(jié)合間歇制動控制車速，長時間使用制動器會影響制動效能，應(yīng)適當(dāng)停車休息。利用發(fā)動機制動時，要根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等選擇合適擋位，并根據(jù)車速給予適當(dāng)車輪制動，擋位太低車速慢，擋位太高車輪制動器作用頻繁。

現(xiàn)代汽車功率大、車速高、內(nèi)部摩擦損失小，自身減速能力降低，車輛總質(zhì)量增加，僅靠主制動系統(tǒng)不能滿足需求，所以增加了輔助制動器，如電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。發(fā)動機緩速器是通過汽車對發(fā)動機的倒拖，利用發(fā)動機的機械損失等產(chǎn)生制動效能，改變倒拖時發(fā)動機工作過程增加制動功率。與其他緩速器相比，發(fā)動機緩速器體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時間短、造價低、制動功率大且可調(diào)整，長時間使用制動功率穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）