寶馬 F900XR 是一款相當(dāng)出色的摩托車。

動力方面，它由寶馬 F850 發(fā)動機(jī)擴(kuò)缸而來，汽缸排量為 895mL，水冷、DOHC 8 氣門的并列雙缸發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁。最大功率從 70kW 增加到 77kW，增長了 10%。最大扭矩 92N·m，中段表現(xiàn)出色，在轉(zhuǎn)速 3500 - 9000r/min 之間能保持強(qiáng)大的高扭矩輸出，隨時給油隨時加速，公路加速能力明顯，從起步提速至 100km/h 僅耗時 3.6s，最大時速可超 200km/h。

車架方面，寶馬工程師設(shè)計了新的鋼橋式車架，并列雙缸作為強(qiáng)化單元，實現(xiàn)減輕重量和維持剛性的平衡，整車的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置參數(shù)都作了修改，偏重于公路快捷奔馳，行駛在較差路況時也能維持穩(wěn)定。

懸掛系統(tǒng)體現(xiàn)了雙面性格，前輪倒立式前叉和后部單筒減震器行程均達(dá) 170mm 以上，響應(yīng)和反饋好，適合公路快速奔馳，也能應(yīng)對較差路況。

電子智能輔助裝置先進(jìn)，配置公路和雨天兩種駕駛模式，制動性能出色，前輪雙 320mm 制動盤配輻射式 4 活塞卡鉗，后輪 265mm 單盤+浮動式單活塞卡鉗，標(biāo)配防抱死制動系統(tǒng)和自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還可選配動態(tài)電子調(diào)節(jié)減震器，阻尼能自動調(diào)節(jié)適應(yīng)。

發(fā)動機(jī)震動方面，配置兩根平衡軸，分別位于曲軸前后，讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)健順滑。同時，發(fā)動機(jī)采用 270/450°點火間隔，動力輸出平順連續(xù)，便于騎手掌控。

風(fēng)阻保護(hù)方面，更換原廠風(fēng)擋后支持手動兩段可調(diào)，腿部風(fēng)阻保護(hù)出色，但缺少側(cè)風(fēng)擋，手臂外側(cè)和肩膀的風(fēng)阻保護(hù)略有不足。

座椅及座高方面，座椅兼顧舒適性和支撐性，座高有 775mm、795mm 和 830mm 可選。低座版多數(shù)人能輕松駕馭，但對于身高較高的騎手，830mm 座高可能更舒適。

靜態(tài)表現(xiàn)上，外觀落落大方，前臉尖銳，與油箱兩側(cè)繞流呼應(yīng)，有俯沖之勢，帶有運動氣息。雖泰產(chǎn)，但漆水、做工、接縫處理較好。車重 219Kg，與一些車型相當(dāng)。

動態(tài)表現(xiàn)上，發(fā)動機(jī)刷歐版程序可解決國行版低檔位動力響應(yīng)問題和優(yōu)化動態(tài)模式動力表現(xiàn)。電控與 S1000RR 相同，是核心賣點。ROAD 模式適合佛系駕駛，F(xiàn)900XR 不是適合激烈駕駛的車。車架剛性和靈活性沒問題，但前避震不可調(diào)且偏舒適，激烈駕駛時車頭反應(yīng)慢，指向性模糊。后避震在 ROAD 模式舒適，動態(tài)模式硬朗。前后 17 寸輪讓車輛可控且轉(zhuǎn)向靈活。制動表現(xiàn)極好，但前避震軟影響制動信心。

總之，寶馬 F900XR 高階電控出色，制動系統(tǒng)優(yōu)秀，動力與車型定位呼應(yīng)，價格相對合理。但前避震較軟，發(fā)動機(jī)運行品質(zhì)一般、聲音大，座高選擇需注意，城市通勤油耗較高、油箱續(xù)航略短。如果想選一臺能跑中等強(qiáng)度甚至大長途的休旅車，F(xiàn)900XR 值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）