主減速比，也叫后橋速比，是汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比。

它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度比上車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。比如說(shuō)，主減速比是 2，那輸入端旋轉(zhuǎn)兩周，輸出端才旋轉(zhuǎn)一周。

主減速比的大小對(duì)汽車性能影響很大。大的主減速比，能讓汽車加速和爬坡更有力。像汽油機(jī)扭矩小的轎車，選大的主減速比，如奧迪 A6 2.8 型轎車主減速比為 4.778，能彌補(bǔ)扭矩不足，加速性能好。但大的主減速比會(huì)讓燃料經(jīng)濟(jì)性變差，而且車速也可能達(dá)不到理想狀態(tài)。

小的主減速比，汽車最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性好，可加速和爬坡能力就差些。比如柴油機(jī)型車輛，選用小的主減速比，能利用柴油機(jī)低速扭矩大的特點(diǎn)，有較好加速性，也能達(dá)到較高車速。

主減速比的選擇和車的類型、用途、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速箱傳動(dòng)比范圍都有關(guān)系。相同發(fā)動(dòng)機(jī)，選更大主減速比，能獲得更大最大扭力，加速性能好，但犧牲最高車速。越野車想獲得更大扭力，除換大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也能通過(guò)選更大主減速比，但要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與分動(dòng)箱承受范圍內(nèi)。

總之，主減速比要根據(jù)實(shí)際情況選，才能讓車性能最佳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）