寶馬 X3 底盤表現(xiàn)出色。

前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這是麥弗遜式的變種，下擺臂換成兩根獨立控制臂，即雙球節(jié)/雙球鉸。這種結構對車輪定位參數(shù)控制更精確，能更好承載側向力，還繼承了麥弗遜懸掛體積小、質量輕的優(yōu)點。在不同減振模式下，一般道路運動模式偏硬，舒適模式均衡。山路行駛時，有阻尼可變的減振器側向支撐提升，過彎更有信心，配合運動模式的變速器和發(fā)動機，整車響應更靈活。

后懸架是五連桿獨立懸架，與上一代整體結構相似，但控制臂設計用料有差別。多連桿后懸架讓車輪在多變路況下能較好與地面接觸，保證抓地力。雖采用簧筒一體式結構，但不意味著車輛一定偏向運動，關鍵看整體設計。

四驅系統(tǒng)方面，發(fā)動機縱置，變速器輸出端有分動箱，通過電控多片離合器分配前后軸動力，能實現(xiàn) 0:100 至 100:0 的大范圍變換，更好應對復雜路況。

總的來說，寶馬 X3 底盤保持了寶馬高水準的行駛質感，用料精良，防護全面，擁有豪華品牌應有的品質。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）