寶馬的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)具有不少優(yōu)點(diǎn)。它的氣缸采用 V 型排列，分為兩排，每排三個(gè)氣缸，兩排氣缸之間有一定夾角，常見(jiàn)的是 60 度或 90 度。這種結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代汽車中較為常見(jiàn)，僅次于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于能補(bǔ)償部分二階振動(dòng)，通過(guò)平衡軸來(lái)平衡一階振動(dòng)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性。但一階振動(dòng)的平衡效果相對(duì)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)不太好，一階振動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種振動(dòng)影響較大。

與寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V6 發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有一些不同。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有最接近完善的先天平衡系統(tǒng)，而 V6 屬于相對(duì)完善的后天平衡系統(tǒng)。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，只有一個(gè)缸蓋，只需兩根凸輪軸，而 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩個(gè)缸蓋和四套凸輪軸。不過(guò)，直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)比 V6 長(zhǎng)很多，會(huì)占用更多發(fā)動(dòng)機(jī)空間。

從性能角度看，寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾有過(guò)非常耀眼的表現(xiàn)，如 N52 發(fā)動(dòng)機(jī)，一出道就達(dá)到巔峰，蟬聯(lián)沃德十佳。但隨著技術(shù)和市場(chǎng)需求的變化，V6 發(fā)動(dòng)機(jī)在成本、空間占用等方面逐漸展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

總之，寶馬的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)在平穩(wěn)性和性能上有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在一些方面與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在差異。具體選擇哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，取決于車輛的設(shè)計(jì)需求和消費(fèi)者的個(gè)人偏好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）