最新寶馬 i4 是一款非常出色的車(chē)型。

在城市擁堵路況下，它的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。憑借動(dòng)能回收系統(tǒng)，剎車(chē)或減速時(shí)能將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)回電池，降低能耗，增加續(xù)航里程。而燃油車(chē)在擁堵時(shí)油耗大增，形成鮮明對(duì)比。

駕駛體驗(yàn)方面，寶馬 i4 優(yōu)勢(shì)明顯。它具有更好的靜謐性，沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，行駛更安靜，提升了舒適度。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性平順，沒(méi)有換擋頓挫感，加速超車(chē)和低速巡航都輕松愉快。

日常使用便利性很高。使用成本低，電費(fèi)相比汽油費(fèi)更便宜。家中具備充電條件的話，晚上充電第二天滿電出發(fā)，避免了去加油站排隊(duì)。而且電動(dòng)車(chē)維護(hù)成本低，電機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目。

寶馬 i4 eDrive35 作為入門(mén)車(chē)型，外觀與 M50 差別不大，側(cè)面線條優(yōu)美，車(chē)尾造型獨(dú)特，行李箱裝載能力強(qiáng)。內(nèi)飾是熟悉的樣式和布局，中控全黑包覆提升運(yùn)動(dòng)特性，雙聯(lián)屏畫(huà)質(zhì)好，但菜單層級(jí)繁瑣，語(yǔ)音交互有待提升。配置上有所縮減，如無(wú) 360°全景影像、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng) Plus，無(wú)鑰匙進(jìn)入需選裝。前排桶椅不錯(cuò)，后排空間一般。駕駛感受上，搭載后置勵(lì)磁單電機(jī)，最大功率 210kW，最大扭矩 400Nm，百公里加速 6 秒。電池為 70kWh 三元鋰電池，CLTC 工況續(xù)航 511 公里。駕駛質(zhì)感“很寶馬”，轉(zhuǎn)向反饋迅速，加速迅猛，底盤(pán)對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)處理到位，駕駛輔助在高速中支持“打燈變道”。

新純電動(dòng) BMW i4 傳承了寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)基因，將轎跑美學(xué)與駕趣完美融合，樹(shù)立了電動(dòng)駕駛樂(lè)趣的新標(biāo)桿。自問(wèn)世以來(lái)，以純正轎跑 DNA 開(kāi)辟同級(jí)純電市場(chǎng)先河，受到年輕用戶喜愛(ài)，強(qiáng)大的加速性能和動(dòng)感豪華的駕乘體驗(yàn)也是用戶選擇的重要原因。

寶馬 i4 M50 保留了 4 系的雙腎進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，使用 4 系 Gran Coupe 四門(mén)溜背設(shè)計(jì)，更適合家庭。車(chē)內(nèi)有一體式懸浮曲面屏和 iDrive 8 車(chē)機(jī)系統(tǒng)。動(dòng)力采用前后雙電機(jī)布局，百公里加速 3.9 秒，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)。底盤(pán)采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱和后五連桿結(jié)構(gòu)，懸掛支持軟硬調(diào)節(jié)。

總之，寶馬 i4 系列車(chē)型在經(jīng)濟(jì)性、駕駛體驗(yàn)、便利性等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，是值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）